ГОСТ Р ИСО 16673-2015

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ гост Р исо
а
Р ИСК
ФЕДЕРАЦИИ 2015

ЭРГОНОМИКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Эргономические аспекты информационно-
управляющей системы транспортного средства

Метод окклюзии для оценки требуемого уровня
зрительной активности водителя

(ISO 16673:2007, IDT)

Издание официальное

Москва
Стандартинформ
2016

ГОСТР ИСО 16673—2015

Предисловие

1 ПОДГОТОВЛЕН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский центр
контроля и диагностики технических систем» (AO «НИЦ КД») на основе собственного аутентичного
перевода на русский язык англоязычной версии международного стандарта, указанного в пункте 4

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 201 «Эргономика, психология труда и
‘инженерная психология»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому.
‘регулированию и метрологии от 8 октября 2015 г. № 1506-ст

4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 16673:2007 «Транспорт
дорожный. Эргономические аспекты информационно-управляющей системы транспортного средства.
Метод окклюзии для оценки требуемого уровня зрительной активности водителя» (ISO 16673:2007
«Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and contro! systems — Occlusion method to
assess visual demand due to the use of in-vehicle systems», IDT).

Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного
международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТР 1.5-2012 (подраздел 3.5)

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в ГОСТ Р 1.0—2012 {раздел 8).
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на
1 января текущего года) информационном указателе «Национальнью стандарты». а
официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе
«Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены} или отмены настоящего стандарта
соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске вжемесячного
информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация,
‘уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на
официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в
сети Интернет (www.gost.nu)

© Стандартинформ, 2016

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и
распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по
техническому регулированию и метрологии

ГОСТР ИСО 16673—2015
Введение

В настоящее время для автотранспортных средств существует широкий набор
информационных и коммуникационных устройств и систем помощи водителю. Такие устройства и
системы включают в себя навигаторы, системы информирования о состоянии транспортного
средства и системы беспроводной связи, включая электронную почту и доступ в интернет. Эти
устройства доступны водителю(ям) транспортного средства. Многие из этих устройств предоставляют
визуальную информацию, которая может не только информировать, но и отвлекать водителя. Чтобы
убедиться, что использование таких устройств не вызовет чрезмерного уровня зрительной активности
водителя во время управления транспортным средством, необходим последовательный,
верифицированный и воспроизводимый метод для определения необходимого уровня зрительной
активности при использовании таких устройств.

Разработка точного математического прогноза риска аварии вследствие потери или ослабления
внимания водителя при использовании конкретного интерфейса является трудной задачей. Однако
можно обоснованно утверждать, что если водитель не смотрит на дорогу, то вероятность аварии
увеличивается (см. [1])-

Настоящий стандарт не отменяет прямое измерение продолжительности взглядов как метод
оценки необходимого уровня зрительной активности. Прямое измерение продолжительности
взглядов всегда является предпочтительным. Однако прямые измерения продолжительности
взглядов водителя не на дорогу обычно трудоемки и очень затратны. Метод окклюзии" вычисляет
требуемый уровень зрительной активности для конкретной задачи, включая возобновляемость
диалога с использованием средств прерывания взгляда на системы транспортного средства. Оценка
с помощью окклюзии позволяет идентифицировать интерфейсы, которые могут ослабить внимание
водителя. Дополнительные данные. собранные без использования метода окклюзии, могут быть
объединены с данными, собранными с использованием метода окклюзии для вычисления показателя
В, который идентифицирует возможность возобновления задачи после того, как водитель прерывает
ее, чтобы посмотреть на дорогу. Эта процедура не требует больших ресурсов и может быть
применена, если существует функционирующий опытный образец интерфейса водителя.

'! Окклюзия — прерывание видимости объекта.
Ш

ГОСТР ИСО 16673—2015
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЭРГОНОМИКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

Эргономические аспекты информационно-управляющей системы транспортного средства.
Метод окклюзии для оценки требуемого уровня зрительной активности водителя

Ergonomics of vehicles. Ergonomic aspects of transport information and control system.
Occlusion method to assess demand due of the driver's visual activity

Дата введения — 2016—12—01
1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает процедуру измерения необходимого уровня зрительной
активности водителя при применении визуальных или визуально-ручных интерфейсов, используемых
водителем при управлении транспортным средством. Стандарт применим как для систем
комплектного оборудования, так и для систем, приобретаемых отдельно. Он применим как к
стационарным, так и к портативным системам. Стандарт применим к любым средствам визуальной
окклюзии, независимо от способа физического выполнения окклюзии.

2 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 доступный водителю (элемент управления) (driver accessible): Элемент управления
интерфейсом, необходимый для выполнения задачи, находящийся в пределах досягаемости
непристегнутого водителя для обеспечения видимости дисплея интерфейса водителю достаточно
движения головы, а система, с которой взаимодействует водитель, исправна.

Примечание 1 — Информация о досягаемости пристегнутого водителя приведена в [2]. а © движениях
головы — в [3]).

Примечание 2 — Интерфейс водителя включает в себя дисплей и соответствующие элементы
управления.

Пример - Портативное устройство, такое как КПК (карманный персональный компьютер),
находящееся за пределами досягаемости пристегнутого водителя, считают доступным водителю,
если оно находится в пределах досягаемости непристегнутого водителя.

2.2 продолжительность взгляда (glance duration): Период времени от момента, когда взгляд
начинает двигаться к цели (например, дисплею), до момента, когда взгляд начинает двигаться от
цели.

Примечание 1 — Продолжительность взгляда включает в себя время перемещения езгляда к цели, как
показано на рисунке 1, который является упрощенной версией рисунка А.2 стандарта [4].

Примечание 2 — Продолжительность единичного взгляда также называют взглядом.

Издание официальное