ГОСТ Р 54095-2010

ФЕДЕРАЛЬНО Е АГЕНТСТВО

                                 ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ




                                             НАЦИОНАЛЬНЫЙ                     ГОСТР
                                                    СТАНДАРТ
                                                 РОССИЙСКОЙ
                                                                              54095  —



                                                  ФЕДЕРАЦИИ                   2010




                                    РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ

                             Требования к экобезопасной утилизации
                                      отработавших шин


                                             И здание о ф и ц иа л ьн о е




                                                             Москва
                                                       С тандартинф орм
                                                              2019




ультразвуковая диагностика

ГОСТ Р 54095—2010


                                          Предисловие
     1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Всероссийский на­
учно-исследовательский центр стандартизации, информации и сертификации сырья, материалов и ве­
ществ» {ФГУП «ВНИЦСМВ») совместно с Закрытым акционерным обществом «Инновационный эколо­
гический фонд» (ЗАО «ИНЭКО»)

     2 ВНЕСЕН Управлением развития, информационного обеспечения и аккредитации Федерального
агентства по техническому регулированию и метрологии

     3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому ре­
гулированию и метрологии от 30 ноября 2010 г. No 758-ст

      4 Настоящий стандарт разработан с учетом основных положений «Методических рекомендаций
по идентификации и размещению отработавших шин. подготовленных Технической рабочей группой
Базельской конвенции о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением.
Серия SBS № 02/10, ноябрь 2002 г.» (Technical Guidelines on the Identification and Management o f Used
Tyres. Basel Convention series/SBC No. 02/10), Директивы Совета Европейского союза 1999/31/ЕС
«О захоронении отходов на полигонах» (Council Directive 1999/31/ЕС o f 26 April 1999 on the landfill of
waste). Модельного закона «Об отходах производства и потребления», принятого постановлением от
31.10.2007 No 29-15 Межпарламентской Ассамблеи государств — участников Содружества Независи­
мых Государств

     5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

     6 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Июнь 2019 г.




     Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федвралыюго закона
от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об из­
менениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего
года) информациотюм указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений
и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае
пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет
опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные
стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в ин­
формационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по
техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)




                                                         © Стандартинформ. оформление. 2011. 2019

     Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и рас­
пространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническо­
му регулированию и метрологии
II

ГОСТ Р 54095—2010


                                                                           Содержание
1 Область прим енения..................................................................................................................................................... 1
2 Нормативная ссы л ка..................................................................................................................................................... 1
3 Термины и определения.....................................................................                                                                                     1
4 Общие положения по обращению с использованными покрышками и в целом
  с отработавшими ш инам и............................................................................................................................................2
5 Ресурсосберегающее и экобезопасное обращение с отработавшими покрышками
  и материалами из н и х ...................................................................................................................................................5
6 Требования к хозяйствующим субъектам в области обращения с отработавшими ш инам и...................6
7 Требования к процессам сбора, хранения, транспортирования отработавших шин перед
  их отправкой на утилизацию............................                                                                                                                         7
8 Технологии утилизации отработавших шин, покрышек и других отходов производства
  резинотехнических изделий.........................................................................................................................................7
9 Технологии удаления методами захоронения и (или) складирования отработавших шин,
  покрышек и других отходов производства резинотехнических изделий..................................................... 10
10 Опасности для окружающей среды, вызванные неправильным обращением
   с использованными и измельченными покрышками........................................................................................ 11
Приложение А (справочное) Перечень некоторых способов использования покрышек,
               завершивших жизненный цикл, целых, в разрезанном или прессованном виде.............12
Приложение Б (рекомендуемое) Журнал учета № 1 поступления, движения транспортных
               шин и образования отработавших ш и н .......................................................................................20
Приложение В (рекомендуемое) Справка о сдаче-приемке отработавших ш и н .........................................21
Приложение Г (рекомендуемое) Журнал учета № 2 отработавших шин. принятых
               организацией, осуществляющей централизованный сбор и (или)
               переработку отработавших ш и н ................................................................................................... 22
Приложение Д (рекомендуемое) Требования к проектированию площ адок для складирования
               и захоронения отработавших ш и н ................................................................................................23
Приложение Е (справочное) Правила предотвращения пожаров в местах складирования
               и захоронения отработавших ш и н .......... .....................................................................................24
Приложение Ж (справочное) Данные, касающиеся пожароопасности, загрязнений
               атмосферы, почв и вод при складировании и захоронении отработавших ш и н ........... 25
Приложение И (справочное) Экотоксикологические показатели...................................................................... 26
Библиограф ия..................................................................................................................................................................27

ГОСТ Р 54095—2010


                                           Введение
      Общемировые запасы отработавших (изношенных) автомобильных шин оцениваются в 25 млн т
при ежегодном приросте не менее 7 млн т. На европейские страны приходится около 2 млн т (3 млрд шт.
отработавших автомобильных шин).
      Из этого количества в мире только 23 % отработавших шин находят применение (экспорт в другие
страны, сжигание в целях получения энергии, механическое измельчение для покрытия дорог и др.), а
оставшиеся 77 % не утилизируют из-за отсутствия рентабельного способа утилизации.
      Отработавшие шины хранят легально и нелегально как на полигонах/свалках. предназначенных
исключительно для отработавших автошин, так и на смешанных полигонах/свалках с другими отхода­
ми. Это очень опасно, так как на подобных полигонах/свалках возникают пожары, которые трудно по­
тушить из-за хорошей воспламеняемости шин.
      Уровень переработки отработавших шин в различных странах колеблется в пределах от
10 % — 15 % до почти 100 % в Германии. Японии и скандинавских странах; средний уровень переработ­
ки отработавших шин в государствах — членах ЕС составляет 82 %.
      В связи с запретом в государствах — членах ЕС на складирование отработавших шин и отсутстви­
ем достаточного места для их хранения возник вопрос о способах их утилизации.
      Например, во Франции 18 % отработавших шин сжигают. 21 % измельчают в крошку. 11 % исполь­
зуют в парках, портах и т. д.. для 46 % находят возможность восстановления, остальные размещают
бесконтрольно. В Японии сжигают около 65 %— 70 % отработавших шин. в Германии — 45 %— 50 %, в
Великобритании — 30 %.
      В СШ А 115 млн отработавших шин используют в качестве топлива. Согласно американским
данным, теплота сгорания одной шины типичной пассажирской автомашины эквивалентна теплоте
сгорания 26.5 л нефти. Применяемая в качестве топлива дробленая автомобильная резина дает на
10 % — 16 % больше тепла, чем каменный уголь. Также отработавшие шины используют при строитель­
ство автомобильных дорог. Кроме того, дороги огораживают шумозащитными стенами, построенными
из смеси цемента и измельченной шинной резины. Около 34 млн шин перерабатывают в поверхност­
ные покрытия и другие подобные продукты.
      Как показывает мировой опыт обращения с отработавшими шинами, для эффективного решения
проблемы их утилизации необходимо принятие специальных законодательных актов как на государ­
ственном. так и на местном уровне. Здесь примером может послужить развитие законодательной базы
в США, где 48 штатов приняли соответствующие законодательные акты. В течение примерно 11 лет в
США действовал закон, требовавший введения в асфальтобетонные дорожные покрытия до 20 % от­
работавших шин.
      В развитых странах в государственном масштабе разрабатывали законодательные акты, в ко­
торых предлагалось с производителей и продавцов шин взимать специальный налог, сумма которого
зависит от массы шины. Система экономического стимулирования переработки отработавших шин за
счет налогов на покупку шин введена в Австрии. Швейцарии, Германии, скандинавских странах. Сред­
ства. полученные за счет взимания налогов, аккумулируют в специальных фондах, после чего направ­
ляют на финансирование НИОКР и поддержку фирм, занимающихся переработкой отработавших шин.
      В США и Западной Европе широко практикуется система государственных грантов на разработку
новых перспективных технологических процессов и оборудования. Результатом стало увеличение объ­
емов переработки отработавших шин в государствах — членах ЕС с 38 % в 1992 г. до 63 % в 2000 г , а
средний уровень продаж восстановленных шин достиг 46 %. При этом была реализована специальная
программа увеличения объемов восстановительного ремонта шин (в первую очередь — шин больше­
грузных автомобилей и авиационных шин) и производства резиновой крошки, а также прекращения
вывоза отработавших шин на полигоны/свалки отходов.
      Опыт государств — членов ЕС показал возможность использования различных управленческих
подходов к решению указанной проблемы, начиная от полностью свободного рынка до систем с цен­
трализованным (государственным) планированием и финансированием. Положительным примером
является опыт Швеции, где в 1994 г. было принято постановление правительства об ответственности
производителей за сбор и утилизацию отработавших шин. которым основная ответственность за сбор и
утилизацию всех отработавших шин была возложена на производителей шин; при этом производители
шин имеют возможность самоорганизации в любые административно-правовые структуры. В Швеции
функционируют более 100 пунктов сбора отработавших шин. Конечные потребители платят 0.8 евро
за прием отработавшей шины легкового автомобиля и 8 евро за прием отработавшей шины грузового
IV