ГОСТ Р 54027-2010

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО

                                 ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ




                                             НАЦИОНАЛЬНЫ Й                    ГОСТР
                                                  СТАНДАРТ
                                                РОССИЙСКОЙ                    54027  —


                                                ФЕДЕРАЦИИ                     2010




                         Глобальная навигационная спутниковая система

                         СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
                        ГРУЗОВЫМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

                        Требования к архитектуре, функциям и решаемым
                          задачам системы диспетчерского управления
                               перевозками строительных грузов
                                     по часовым графикам



                                             Издание официальное




                                                        Москна
                                                    Стандартииформ
                                                         2018




пожарная сертификация

ГОСТ Р 54027—2010


                                       П ре д исловие

     1 РАЗРАБОТАН Закрытым акционерным обществом «Научно-производственное предприятие
«Транснавигация» (ЗАО «НПП «Транснавигация»)

     2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 363 «Радионавигация»

     3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому
регулированию и метрологии от 30 ноября 2010 г. № 641-ст

     4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

     5 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Октябрь 2018 г.



     Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона
от 29 июня 2015 г. ЛЛ> 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об из­
менениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего
года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений
и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае
пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет
опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные
стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в ин­
формационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по
техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)




                                                          © Стандартииформ. оформление. 2018

     Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и рас­
пространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническо­
му регулированию и метрологии
II

ГОСТ Р 54027— 2010


Н А Ц И О Н А Л Ь Н Ы Й               С Т А Н Д А Р Т           Р О С С И Й С К О Й             Ф Е Д Е Р А Ц И И




                             Глобальная навигационная спутниковая система

                               СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
                              ГРУЗОВЫМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

             Требования к архитектуре, функциям и решаемым задачам системы
     диспетчерского управления перевозками строительны х грузов по часовы м графикам

  Global navigation satellite system. Cargo motor transport dispatcher control systems. Requirements for architecture,
  functions and tasks to solved of dispatcher control system for building materials by the hour schedule transportation




                                                                                      Дата введения — 2011— 12— 01


      1 О бласть пр им е не н ия
     Настоящий стандарт распространяется на системы диспетчерского управления грузовым авто­
мобильным транспортом, создаваемые на основе применения глобальной навигационной спутниковой
системы Российской Федерации (ГЛОНАСС).
     Настоящий стандарт устанавливает требования к архитектуре, функциям и решаемым задачам
системы диспетчерского управления перевозками строительных грузов по часовым графикам.

      2 О бозначения и сокращ ения
     В настоящем стандарте применены следующие обозначения и сокращения:
     АТП       — автотранспортное предприятие;
     ГЛОНАСС — глобальная навигационная спутниковая система Российской Федерации;
     КП       — контрольный пункт;
     МТБС     — материально-техническая база строительства;
     ПТК      — производственно-технологическая комплектация (строительных грузов);
     ЦДС      — центральная диспетчерская служба;
     GPS       — глобальная навигационная спутниковая система Соединенных Штатов Америки,

      3 Задачи и о с н о в н ы е ха р а кте р и сти ки с и сте м ы д и сп е тч е р ско го упр авл ен ия
      перево зкам и с тр о и т е л ь н ы х гр узо в по ч а с о в ы м граф икам
      3.1 Задачи системы:
      - контроль выполнения рейса с контролем прохождения заданной трассы маршрута:
      - контроль скоростного режима в реальном масштабе времени с последующим анализом;
      - учет времени, затрачиваемого на выполнение транспортной работы (время в пути);
      - учет продолжительности стоянок в пунктах погрузки и разгрузки с указанием местоположения
стоянок на электронной карте:
      - контроль качества выполнения заданного (запланированного) объема транспортной работы
(прохождение рейсовых заданий в соответствии с заданным почасовым графиком);
      - фиксирование отклонений в работе автомобилей от запланированных параметров транспортного
процесса (нарушения почасовых графиков движения, уход с запланированного маршрута, сход с линии).
      Информацию о прохождении заданной трассы маршрута используют для контроля по факту про­
езда. а также в режиме оперативных запросов. Набор фиксируемых в диспетчерской системе данных
должен также соответствовать списку параметров, которые регистрируют с целью анализа параметров


Издание оф ициальное
                                                                                                                          1

ГОСТ Р 54027—2010

движения автомобиля на линии, для выявления нарушений скоростных режимов движения, режимов
труда и отдыха водителей.
     Типовой перечень задач автоматизированного управления транспортом по перевозке строитель­
ных грузов на основе использования навигационной спутниковой системы состоит из:
     - формирования наряда на выпуск и контроля выпуска автомобилей на линию:
     - контроля и регистрации автомобилей в пункте погрузки груза;
     - контроля фактического прохождения автомобилей по маршруту;
     - оперативного регулирования процессов перевозки грузов при возникновении нештатных ситуа­
ций на линии;
     - учета исполненной работы.
     Обязательной составляющей системы диспетчерского управления перевозками строительных
грузов, обеспечивающей повышение безопасности перевозочного процесса, является;
     - контроль скоростных режимов движения;
     - контроль режимов труда и отдыха водителей.
     В основу создания автоматизированного диспетчерского управления транспортом по перевозке
строительных грузов с использованием навигационной спутниковой системы должны быть положены
следующие проектно-технологические решения.
      1) Технологическая подготовка производства:
     - формирование и поддержание в актуальном состоянии нормативно-справочных данных о за­
казчиках. водителях, подвижном составе, маршрутах перевозок и нулевых пробегов от АТП до грузоот­
правителей и от грузополучателей до АТП;
     - решение оптимизационных задач в процессе технологической подготовки производства.
     2) Оперативное планирование:
     - разработка специального программного обеспечения для создания сменно-суточного плана пе­
ревозок. графиков выпуска автомобилей и заданий водителям.
     3) Учет и контроль движения:
     - учет и контроль движения автомобиля на линии должен осуществляться за счет использования
комплексных КП. Контроль движения на линии должен быть регламентирован, вплоть до мониторинга
маршрутов движения автомобилей при выполнении ими нулевых пробегов и пробегов без груза.
     4) Оперативное регулирование:
     - при возникновении значительных сбоев в движении автомобилей на линии или при выпуске машин
из автотранспортного предприятия (опозданиях, простоях, сходах, возвратах, переключениях, включении
резерва) необходимо в режиме реального времени реализовать процедуры оперативной корректировки
конкретных заданий водителям, основываясь на значении текущей наработки водителя на линии.
     5) Анализ исполненного движения.
     - анализ исполненного движения должен проводится по показателям, характеризующим объем и
качество выполненных работ.
     К таким показателям относятся:
     - рейсы с грузом,
     - время в наряде;
     - время под погрузкой;
     - время под разгрузкой;
     - время ездки с грузом;
     - пробег общий:
     - пробег с грузом.

     4 Ф у н кц и и и реш аем ы е задачи с и сте м ы д и с п е тч е р с ко го упр авл ен ия
     перево зкам и с тр о и т е л ь н ы х гр узо в по ч а с о в ы м граф икам
     4.1 Состав и содержание решаемых задач автоматизированными спутниковыми
     навигационными системами диспетчерского управления перевозками строительных грузов
      4.1.1 Оперативное планирование транспортной работы по перевозке строительны х грузов
      Система должна иметь данные оперативного плана-наряда для решения задач учета и регулиро­
вания транспортной работы. План-наряд должен поступать из информационной системы транспортно­
го предприятия.
2