ГОСТ Р ИСО 10865-1-2015

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ
a  РОСТРИСО
РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ 10865-1—
2015

СИСТЕМЫ КРЕПЛЕНИЯ КРЕСЛА-КОЛЯСКИ
И УДЕРЖАНИЯ ЕГО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ
ДЛЯ ДОСТУПНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
СИДЯЩИМИ И СТОЯЩИМИ
ПАССАЖИРАМИ

Часть 1

Системы для пассажиров в креслах-колясках,
сидящих лицом назад

(ISO 10865-1:2012, IDT)

Издание официальное

Москва
Стандартинформ
2016

ГОСТР ИСО 10865-1—2015
Предисловие

1 ПОДГОТОВЛЕН Федеральным государственным унитарным предприятием «Российский на-
‘учно-технический центр информации по стандартизации, метрологии и оценке соответствия» (ФГУП
«СТАНДАРТИНФОРМ») на основе собственного аутентичного перевода на русский язык англоязычной
версии международного стандарта, указанного в пункте 4

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 381 «Технические средства для ин-
валидов»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому ре-
гулированию и метрологии от 28 октября 2015 г. № 2180-ст

4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 10865-1:2012 «Системы
крепления кресла-коляски и удержания его пользователя для доступных транспортных средств,
предназначенных для использования сидящими и стоящими пассажирами. Часть 1. Системы для
пассажиров в креслах-колясках, сидящих лицом назад» (ISO 10865-1:2012 «Wheelchair containment
and occupant retention systems for accessible transport vehicles designed for use by both sitting and stand-
ing passengers — Part 1: Systems for rearward-facing wheelchair seated passengers», IDT).

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных
международных стандартов соответствующие им национальные стандарты Российской Федерации,
сведения о которых приведены в дополнительном приложении ДА.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в ГОСТ Р 1.0—2012 (раздел 8).
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на
1 января текущего года) информационном указатепе «Национальные стандарты», а официальный
текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные
стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта
соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного
информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация,
уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на
официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в
сети Интернет (и/ииу.9051.7и)

© Стандартинформ, 2016

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и
‘распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по
техническому регулированию и метрологии

ГОСТР ИСО 10865-1—2015
Предисловие к ИСО 10865-1:2012

Международная организация по стандартизации (ИСО) является всемирной федерацией на-
циональных организаций по стандартизации (комитетов — членов ИСО). Разработку международных
стандартов обычно осуществляют Технические комитеты ИСО. Каждый комитет-член, заинтересо-
ванный в деятельности, для которой был создан Технический комитет, имеет право быть представ-
ленным в этом комитете. Международные правительственные и неправительственные организации,
имеющие связи с ИСО, также принимают участие в работах. ИСО тесно взаимодействует с Междуна-
родной электротехнической комиссией (МЭК) по всем вопросам стандартизации электротехники.

Международные стандарты разрабатывают в соответствии с правилами Директив ИСО/МЭК,
часть 2.

Основной задачей Технических комитетов является подготовка международных стандартов.
Проекты международных стандартов, одобренные Техническим комитетом, направляются членам
этого комитета на голосование. Для их публикации в качестве международного стандарта требуется
одобрение не менее 75 % проголосовавших членов комитета.

Следует обратить внимание на возможность наличия в настоящем стандарте некоторых эле-
ментов, которые могут быть объектом патентного права. ИСО не несет ответственности за идентифи-
кацию некоторых или всех таких патентных прав.

ИСО 10865-1 подготовлен Техническим комитетом ИСО/ЛК 173 «Вспомогательные средства
‘для лиц с ограничениями жизнедеятельности», подкомитет ПК 1 «Кресла-коляски».

ИСО 10865 состоит из следующих частей под общим наименованием «Системы крепления
кресла-коляски и удержания его пользователя для доступных транспортных средств, предназначен-
ных для использования сидящими и стоящими пассажирами»:

- часть 1. Системы для пассажиров в креслах-колясках, сидящих лицом назад;

= часть 2. Системы для пассажиров в креслах-колясках, сидящих лицом вперед.

ГОСТР ИСО 10865-1—2015
Введение

Обеспечение безопасного транспортирования пассажиров, сидящих в креслах-колясках, в
транспортных средствах обычно требует установки послепродажного оборудования для закрепления
кресла-коляски и обеспечения удержания пассажира во время ситуаций экстренного маневрирования
транспортного средства и столкновения. которое соответствовало бы размеру и условиям передви-
жения транспортного средства. ИСО 10542-1 [15] устанавливает требования к конструкции и техниче-
ские требования, а также соответствующие методы испытания ‘устройств юфеплеония кесел-колясок и
систем удержания пользователей ККСУП, предназначенных для использования сидящими в креслах-
колясках пассажирами. развернутыми лицом вперед, во всех типах транспортных средств, которые
были модифицированы для использования людьми, сидящими в креслах-колясках. Положения ИСО.
10542-1 базировались на убеждении, что изготовители ККСУП не могут контролировать типы транс-
портных средств и режимы вождения, в которых устанавливают и используют большую часть их про-
дуктов. Следовательно, ИСО 10542-1 [15] требует проведения испытания ККСУП при лобовом столк-
‘новении при наихудших условиях столкновения малогабаритных транспортных средств, таких как
полноразмерные и малые фургоны, используя смоделированный импульс ускорения/замедления при
столкновении, который приводит к изменению скорости салазок (А V), равной 48 км/ч.

Несмотря на то, что одноразмерный подходящий метод испытания ККСУП на стойкость конст-
‘рукции к ударным нагрузкам пригоден для оборудования, которое предназначено для общего исполь-
зования BO BCX типах транспортных средств. это обычно приводит к продукту, который переконст-
руируют для использования в больших и более тяжелых транспортных средствах, используемых, в
основном, при низкоскоростных внутригородских перевозках. Это особенно относится к случаям
больших доступных транспортных средств, в которых пассажирам разрешено путешествовать как си-
дя, так и стоя (далее — транспортные средства), доступные для сидящих и стоящих пассажиров,
или ATV-SS.

Признавая эту разницу и значительно более низкие требования безопасности транспортирова-
ния для ATV-SS, можно ожидать, что новый стандарт приведет к альтернативным решениям для
безопасного транспортирования кресел-колясок с сидящими пассажирами в этих транспортных сред-
ствах. Эти решения более совместимы с оперативными потребностями (например, расписание фик-
сированных маршрутов) этих транспортных служб и предлагают пользователям кресел-колясок
больший уровень удобства и простоты использования и независимости, чем это достигнуто с ККСУП,
‘разработанными, чтобы соответствовать условиям столкновения при скорости 48 км/ч. Более опре-
деленно данные по несчастным случаям/ранениям для ATV-SS указывают, что частота фатальных
‘исходов для пользователей и серьезных ранений на миллион километров пассажирских поездок, зна-
чительно ниже, чем для меньших транспортных средств, которые двигаются на значительно более вы-
соких скоростях OL Фактически анализ данных из полицейских отчетов относительно несчастных
случаев, включая внутригородские автобусы с фиксированными маршрутами, указывает, что веро-
ятность случая столкновения для этих транспортных средств достаточно мала, чтобы подтвердить,
‘основные требования функционирования для оборудования обеспечения безопасности, установ-
ленного в этих транспортных средствах, при ускорениях и замедлениях, которые происходят во
время условий без столкновения, таких как непредвиденное маневрирование транспортного сред-
ства, включая внезапную остановку, быстрое ускорение, и поворот за угол при повышенных скоро-
‘стях. Несколько исследований ясно продемонстрировали, что ускорения ATV-SS, которые могут воз-
никнуть от таких чрезвычайных маневров, все бывают ниже 1 4 [2], [3].

Признавая различные потребности пассажиров в безопасности среды ATV-SS, в начале 1990-х,
многие европейские страны [4], (5), [6], также как Канада и Австралия [7], начали внедрять станции для
пассажиров в креслах-колясках, развернутых лицом назад (RF-WPS), для использования пассажи-
‘рами, сидящими в креслах-колясках, путешествуя в этих транспортных средствах.

Практически концепция RF-WPS была хорошо принята, как пользователями кресел-колясок,
так и провайдерами транзита из-за увеличившейся независимости пассажира, значительно снизив-
‘шейся причастности водителя и сокращения задержек в расписании [7], [8].

Однако из-за перспективы риска ранения данная концепция не является оптимальной в неко-
торых важных случаях. Например, некоторые кресла-коляски не имеют тормозной системы или могут
иметь тормоза с дефектами, позволяя креслу-коляске иметь чрезмерное смещение. Кроме того, не-
которые барьеры со стороны прохода не работают эффективно с креслами-колясками некоторых типов,
такими как скутеры, и позволяют креслам-коляскам наклоняться или отклоняться к центру прохода во
время поворота транспортного средства. Попытки некоторых перевозчиков решить эти недостатки и при-
вели к дополнению крепления кресел-колясок различными типами вспомогательных ремней, которые
‘требуют участия водителя [7], [9]. Это аннулирует основное преимущество RF-WPS, а именно независи-
‘мый доступ в транспортное средство пользователя в кресле-коляске. Кроме того, во многих странах
У