ГОСТ Р 58045-2017

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ГОСТР
СТАНДАРТ
РОССИЙСКОЙ 58045—
ФЕДЕРАЦИИ 2017

Авиационная техника

МЕНЕДЖМЕНТ РИСКА ПРИ ОБЕСПЕЧЕНИИ
КАЧЕСТВА НА СТАДИЯХ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА

Методы оценки и критерии
приемлемости риска

Издание официальное

Москва
Congupenbpal
Ps 2018

ГОСТР 58045—2017

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным бюджетным учреждением «Национальный ис-
следовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского» (ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуков-
ского»), ООО «Центр «Приоритет»

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 323 «Авиационная техника»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому ре-
гулированию и метрологии от 29 декабря 2017 г. № 2125-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены @ статье 26 Федерального закона
от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об из-
менениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего
года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений
и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае
‘пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет
опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные
стандарты». Соответствующая информация. уведомления и тексты размещаются также в ин-
формационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по
‘тахническому регулированию и метрологии в сети Интернет (gost.ru)

© Стандартинформ, 2018

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и рас-
пространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническо-
му регулированию и метрологии

ГОСТР 58045—2017

Содержание

1 Область применения. . .
2 Нормативные ссылки. ..
3 Термины, определения и сокращения .
4 Основные положения ..
5 Применимость методов оценки риска на стадиях жизненного цикла _

6 Подходы к выбору методов оценки и определению критериев приемлемости риска
при обеспечении качества авиационной техники на стадиях жизненного цикла.................. 7

Приложение А (справочное) Краткие характеристики методов оценки риска при обеспечении
качества авиационной техники на стадиях жизненного цикла

Приложение Б (рекомендуемое) Метод мозгового штурма для оценки риска ..
Приложение В (рекомендуемое) Матрица вероятности — последствий.
Приложение Г (рекомендуемое) Метод комплексной оценки риска в баллах.
Приложение Д (справочное) Основные подходы к количественной оценке риска ..

Hews a=

ГОСТР 58045—2017

Введение

Общие положения

Деятельность любой организации подвержена влиянию внутренних и внешних факторов и воздей-
ствий, которые порождают неопределенность в отношении достижения поставленных целей в области
качества, получения ожидаемых результатов и возможности возникновения потенциально негативных
последствий, то есть порождают риск. Необходимость управления риском в системах менеджмента
качества {далее — СМК) организаций гражданской авиационной промышленности установлена в ГОСТ
Р ИСО 9001, ГОСТРЕН 9100 и [1].

Общие положения по менеджменту риска, описание процесса менеджмента риска приведены в
ГОСТРИСО 31000. Оценка риска — это часть процесса менеджмента риска, включая деятельность по
идентификации, анализу и оцениванию риска (сравнению с критериями приемлемости) для принятия
решения о необходимости воздействия на риск.

Настоящий стандарт содержит рекомендации по выбору и применению методов оценки риска при
‘обеспечении качества авиационной техники {далее — АТ) на стадиях жизненного цикла (далее — ЖЦ},
а также рекомендации по определению критериев приемлемости риска как условий перехода на после-
дующие стадии ЖЦ {с безусловным выполнением требований по безопасности).

Методы оценки риска, изложенные в настоящем стандарте, позволят организациям авиационной
промышленности предоставлять информацию о возможностях процессов создания АТ (на основе оце-
нок выполнения стадий ЖЦ с учетом риска), а также о принимаемых решениях в области качества в
рамках взаимоотношений заинтересованных сторон.

Необходимость применения настоящего стандарта может быть установлена организацией-по-
требителем в договоре на поставку АТ как дополнительное требование к СМК организации — постав-
щика АТ.

Менеджмент риска при обеспечении безопасности авиационной деятельности и при обеспечении
качества АТ

Для результативности любой деятельности, в том числе управления организацией с учетом риска
(менеджмент риска), очень важным является определение объекта этой деятельности, целей и огра-
ничений. В настоящем стандарте рассмотрены методы оценки и критерии приемлемости риска при
обеспечении качества АТ.

Вопросы обеспечения безопасности авиационной деятельности важны и первостепенны, но они
не охватывают весь спектр проблем с качеством в авиационной промышленности и не являются объ-
ектом рассмотрения настоящего стандарта. Требования по обеспечению безопасности полетов уста-
новлены в законодательных. нормативных документах и руководствах. Для разработки, реализации и
поддержания системы управления безопасностью полетов (далее — СУБП) следует руководствоваться
[2], ГОСТР 56117, ГОСТР 56119. ГОСТР 57240, ГОСТ Р 55860 и др. Авиационные риски с точки зрения
пассажиров и членов экипажа, совершающих полет на воздушном судне, возникающие при проектиро-
вании и производстве АТ. рассмотрены в ГОСТ Р 57242, ГОСТР 57235 и других стандартах.

Качество в соответствии с ГОСТ Р ИСО 9000 — это степень соответствия совокупности присущих
характеристик объекта требованиям. Требования в отношении характеристик затрагивают как вопросы
‘обеспечения безопасности авиационной деятельности, так и другие аспекты, такие как обеспечение
экономичности АТ при эксплуатации, собираемость на операциях сборки. выполнение стадий разра-
ботки АТ в срок и др. Обеспечение качества — это часть менеджмента качества, направленная на
создание уверенности, что все требования к качеству будут выполнены. В организациях авиационной
промышленности важными и часто нерешенными при обеспечении качества являются вопросы рас-
пределения ответственности за качество, особенно при переходе от одной стадии ЖЦ АТ к другой (что
подтверждается срывами сроков разработки новой АТ и проблемами с качеством, не связанными с безо-
пасностью: проблемами при производства и эксплуатации АТ; неудовлетворенностью потребителей по
удобству и стоимости эксплуатации и облуживания АТ и др.). Вопросы распределения ответственности
за качество и достижение целей в области качества могут быть решены с использованием менеджмен-
та риска.

Менеджмент риска при обеспечении безопасности авиационной деятельности и при обеспечении
качества АТ имеет различные базовые установки. Если при обеспечении безопасности авиационной
‘деятельности менеджмент риска — это механизм блокирования неблагоприятных потенциальных зна-

м