ГОСТ Р 52853-2019

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО

                            ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ




                                        НАЦИОНАЛЬНЫЙ                     ГО С ТР
                                           СТАНДАРТ
                                         РОССИЙСКОЙ                      52853-



                                          ФЕДЕРАЦИИ                      2019




                                 Автомобили легковые

                       СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ РАЗБРЫЗГИВАНИЯ
                                 ИЗ-ПОД КОЛЕС
                                Технические требования



                                        Издание официальное




                                                   Москва
                                               Стандартинформ
                                                    2019




сертификат на кабель

ГОСТ Р 52853—2019


                                       Предисловие
     1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Всероссийский
научно-технический центр информации по стандартизации, метрологии и оценке соответствия»
(ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ»)

     2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 056 «Дорожный транспорт»

     3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому
регулированию и метрологии от 30 октября 2019 г. № 1173-ст

     4 ВЗАМЕН ГОСТ Р 52853—2007




      Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона
от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об измене­
ниях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года)
информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и попра­
вок— в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмот­
ра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опублико­
вано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты».
Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной
системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому
регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)




                                                          © Стандартинформ, оформление, 2019

     Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и рас­
пространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническо­
му регулированию и метрологии
II

ГОСТ Р 52853—2019

Н А Ц И О Н А Л Ь Н Ы Й        С Т А Н Д А Р Т         Р О С С И Й С К О Й           Ф Е Д Е Р А Ц И И


                                      Автомобили легковые

                  СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ РАЗБРЫЗГИВАНИЯ ИЗ-ПОД КОЛЕС

                                     Технические требования

                        Passenger vehicles. Wheel guards. Technical requirements


                                                                            Дата введения — 2020— 08— 01



     1 Область применения
      Настоящий стандарт распространяется на транспортные средства (далее — ТС) категории М1
по [1] и устанавливает технические требования к системе защиты от разбрызгивания из-под колес
(далее — система защиты).

     2 Термины и определения
     В настоящем стандарте применен следующий термин с соответствующим определением:
     2.1 система защиты от разбрызгивания из-под колес (система защиты): Система, предна­
значенная для защиты от разбрызгивания воды, грязи, а также выбросов льда, снега и камней из-под
колес движущегося ТС.

     3 Технические требования
     3.1 Общие требования
     3.1.1 ТС должно быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания из-под колес.
Это требование распространяется на все колеса ТС.
     3.1.2 Система защиты должна быть сконструирована таким образом, чтобы защитить, насколько
это возможно, других участников дорожного движения от разбрызгивания воды, грязи, а также выбро­
сов льда, снега и камней из-под колес ТС и снизить для участников дорожного движения опасности,
которые могут возникать вследствие контакта с движущимися колесами.

     3.2 Специальные требования
     3.2.1 Для ТС, находящегося в снаряженном состоянии, с одним пассажиром на переднем сиденье
и колесами, установленными для движения по прямой, система защиты должна отвечать перечислен­
ным ниже требованиям.
     3.2.1.1 В зоне, образованной радиальными плоскостями, расположенными под углом 30° в на­
правлении движения передним ходом, и 50° — в направлении движения задним ходом относительно
центра вращения колес (см. рисунок 1), габаритная ширина q компонентов системы защиты должна
быть, по крайней мере, достаточной, чтобы закрыть габаритную ширину Ь колеса с шиной в их верхней
части с учетом пределов комбинации шина/колесо, установленной изготовителем. В случае сдвоенных
колес должна быть учтена общая ширина t обоих колес с шинами.
     При определении размеров Ь и t по 3.2.1.1 маркировку и товарные знаки, кольцевые выступы за­
щитного пояса боковины на боковых поверхностях шин не учитывают.
     3.2.1.2 Задняя часть системы защиты должна заканчиваться не выше горизонтальной плоскости,
расположенной на расстоянии 150 мм над осью вращения колес. Пересечение кромки системы защиты


Издание официальное
                                                                                                         1

ГОСТ Р 52853—2019

с этой плоскостью (точка А, рисунок 1) должно располагаться снаружи центральной продольной пло­
скости колеса с шиной или — в случае сдвоенных колес — снаружи центральной продольной плоскости
внешнего колеса с шиной.




      3.2.1.3 Контур и положение системы защиты должны быть такими, чтобы расстояние между ее
компонентами и шиной было минимально возможным. В частности, в пределах зоны, образованной
плоскостями, описанными в 3.2.1.1, контур и положение системы защиты должны удовлетворять сле­
дующим требованиям:
      - вертикальная проекция (в плоскости оси шины) глубины р наружной кромки системы защиты,
измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через центр колеса с шиной, должна быть по край­
ней мере 30 мм. Эта глубина р может пропорционально уменьшаться до нуля на границе радиальных
плоскостей, описанных в 3.2.1.1;
     - расстояние с между нижними кромками системы защиты и осью, проходящей через центр коле­
са с шиной, должно быть не более 2г, где г— статический радиус колеса с шиной.
      3.2.1.4 В случае, если ТС имеет подвеску, регулируемую по высоте, изложенные выше требова­
ния должны выполняться, когда ТС находится в нормальном рабочем положении, установленном из­
готовителем транспортного средства.
      3.2.2 Система защиты, состоящая из различных компонентов, должна обеспечивать отсутствие
зазоров (просветов) между или внутри отдельных частей системы в собранном состоянии.
      3.2.3 Все компоненты системы защиты должны быть прочно закреплены. Однако они могут быть
выполнены съемными как по частям, так и целиком.

     4 Использование устройств повышения проходимости
     4.1 В случае ТС с одной ведущей осью оно должно быть сконструировано таким образом, чтобы
по крайней мере один тип устройства повышения проходимости (например, цепей противоскольжения)
мог использоваться по крайней мере при одной из комбинаций шин и колес, официально утвержденной
для данной оси ТС.
     4.2 В случае ТС, у которых все колеса являются ведущими, в том числе ТС, у которых ведущие
оси могут отключаться вручную или автоматически, оно должно быть сконструировано таким образом,
чтобы по меньшей мере один тип устройства повышения проходимости мог быть использован по мень­
шей мере на одной неотключаемой ведущей оси ТС при по меньшей мере одной из комбинаций шин и
колес, официально утвержденной для этой оси.
2