ГОСТ 27254-87

Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й         С Т А Н Д А Р Т
                                    С О Ю З А       С С Р




                          М А Ш И Н Ы ЗЕМ ЛЕРО ЙНЫ Е
                      СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ КОЛЕСНЫХ МАШИН


                                   ГОСТ 27254-87
                                   (ИСО 5010-84)

                                    Издание официальное
Цои» J коп.




                                                                 стЧйи        И?


                          ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ
                                           Москта
   элементы кружева

УДК 621.178/ 879:006.354                                              Группа Г45

Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й       С Т А Н Д А Р Т       С О Ю З А       ССР



                 Машины темпероймыс
          СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ                         ГО СТ
               КОЛЕСНЫХ МАШИН
         Earth-moving machinery. Ruhber-tyred
                                                        27254-87
             machines. Steering capability                (ИСО 5010— 84J

OKI! 48 1000

                                                      Срок действия    с 01.01.88
                                                                      до 01.01.93

                               f. НАЗНАЧЕНИЕ


   Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний систем
рулевого управления колесных землеройных машин н критерии ка­
чества их работы, позволяющие проводить единообразную оценку
управляемости землеройных машин (далее—машин), работающих
на строительных площадках или предназначенных для движения
по дорогам.
                           2. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

    Настоящий стандарт распространяется на самоходные колес­
ные      землеройные машины, способные развивать скорость
св. 20 мк/ч.
    2.1. Основные типы землеройных машин (ИСО 6165):
    трактор;
    погрузчик;
    землевоз;
    самоходный скрепер;
    экскаватор;
    антогрейдер.
    2.2. Для поворота машин применяют системы рулевого управ­
ления с ручным управлением, с усилителем, с силовым приводом.




Издание официальное                                     Перепечатка воспрещена
                                       ©   И зд а те льство ста н д а р то в, 1987

С. 2 ГОСТ 272S4—8/ (ИСО J010-84)

                               3. ССЫЛКИ

    Ссылочные документы приведены в обязательном приложении.
                      4. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
      4.1. Система рулевого управления — система, включающая
 все элементы машины, участвующие в управлении поворотом ма­
 шины.
      4.2. Рулевое управление с поворотными кулаками и трапе­
 цией — система, использующая обычную автомобильную кинема­
 тическую схему с двумя управляемыми колесами, установлен­
 ными иа одном мосту и соединенными с машиной посредством вер­
 тикальных поворотных шкворней, находящихся в непосредственной
 близости от каждого из колес; углы, под которыми установлены
 колеса относительно вертикальных шкворней, выбраны так, что
 при любом угле поворота продолжения горизонтальных осей колес
 пересекаются в одной точке.
     4.3. Рулевое управление с шарнирно-сочлененной рамой — сис­
 тема, содержащая вертикальную ось поворота, соединяющую две
 секции машины, например переднюю и заднюю секции шасси или
 рамы. Управление поворотом осуществляется посредством склады­
 вания секций машины вокруг оси поворота.
     4.4. Рулевое управление с поворотом одноосного тягача — раз­
 новидность рулевого управления с шарнирно сочлененной рамой,
 при которой вертикальная ось поворота расположена в районе ко­
 лесной оси тягача.
     4.5. Рулевое управление с бортовым поворотом — система, ис­
 пользующая изменение скорости и (или) направления вращения
 колес правого и левого бортов машины в качестве средства для
 изменения или поддержания направления се движения.
     4.6. Ручное рулевое управление — система, использующая для
поворота машины в нормальных условиях исключительно мускуль­
ную энергию оператора.
    4.7. Рулевое управление с усилителем     система, использую­
щая для поворота машины мускульную энергию оператора и вспо­
могательный энергетический источник (источники). При отсутст­
вии вспомогательного источника (источников) поворот машины
может быть осуществлен только за счет мускульной энергии опе­
ратора (п. 7.2.1).
    4.8. Рулевое управление с силовым приводом — система, в ко­
торой поворот машины осуществляется за счет энергетического ис­
точника (источников); при его отсутствии поворот машины не мо­
жет быть осуществлен за счет мускульной энергии оператора
(п. 7.2.1).
    4.9. Аварийная система рулевого управления — резервная сис­
тема, используемая для поворота машины в случае отказа рабочего

ГОСТ 27254— #7 |ИСО 5010—&4| С. 3


энергетического источника (источников) системы рулевого управ­
лении или в случае остановки двигателя.
   4.10. Э н е р г е т и ч е с к и й и с т о ч и и к с и с т е м ы р у л е в о ­
го у п р а в л е н и я
   4.10.1. Рабочий энергетический источник системы рулевого уп­
равления — средство обеспечения энергией для выполнения пово­
рота в системах с усилителем и системах с силовым приводом,
например гидравлический насос, воздушный компрессор, аккуму­
лятор, электрогенератор.
   4.10.2. Аварийный энергетический источник системы рулевого
управления — средство обеспечения энергией аварийной системы
руленого управления, например гидравлический насос, воздушный
компрессор, аккумулятор, батарея электропитания.
   4.11. Отказ рабочего энергетического источника системы ру­
левого управления — полная и мгновенная потеря мощности ра­
бочим энергетическим источником системы рулевого управления.
Принимается, что в течение одного и того же времени не проис­
ходит более одного отказа.
   4.12. Командный орган рулевого управления — средство ручно­
го управления, с помощью которого оператор передает свою мус­
кульную энергию системе рулевого управления, чтобы вызвать
желаемый поворот машины. Это обычное рулевое колесо и другие
эквивалентные средства ручного управления.
   4.13. Усилие управления — необходимое усилие, прикладыва­
емое оператором к командному органу рулевого управления для
осуществления поворота машины.
   4.14. Угол поворота — общий угол отклонения, измеряемый
между передними и задними колесами при их перемещении относи­
тельно одной или более вертикальных осей из положения обыч­
ного прямолинейного движения в положение поворота.
   4.14Л. Угол поворота для многоосных машин определяют
между колесами первого переднего и последнего заднего мостов.
   4.14.2. Для ручного управления с поворотными кулаками и
трапецией характерно, что угол поворота колес, расположенных
с внутренней стороны поворота, превышает угол поворота колес,
расположенных с внешней стороны поворота. Следовательно, дли
этой системы должно быть также указано место измерения угла
поворота.
   4.14.3. Угол поворота, полученный в случае комбинированно­
го применения кинематических схем, включая систему управле­
ния с поворотными кулаками и трапецией, определяют по п. 4.14,
при этом должно быть указано место измерения в соответствии
с требованиями и. 4.14.2.
   4.15. Окружность поворота по следу колес — габаритный диа­
метр поворота но следу ннешней шины, определяемый по п. 10.1.
 2—781