ГОСТ 12.2.112-86

Группа Т58

    М              Е   Ж Г     О С     У Д      А Р С Т         В Е        Н Н   Ы Й          - С Т А Н Д А Р Т


                                     Система стандартов безопасности труда

                              ТРАНСПОРТ РУДНИЧНЫЙ ЭЛЕКТРОВОЗНЫЙ                                              ГОСТ
                             Общие требования безопасности к подвижному составу
                                                                                                        12.2 . 112—86
                                         Occupational safety standards system.
                       Mine electric locomotive transport. General requirements for roling stock

 ОКП0012

                                                                                                   Д ата введения 01.07.87


     Настоящий стандарт распространяется на рудничные электровозы постоянного тока массой свы­
ше 4 т, грузовые и пассажирские вагонетки и платформы (далее — подвижной состав), применяемые
при откатке в горизонтальных подземных горных выработках, и устанавливает общие требования
безопасности на вновь создаваемый подвижной состав.
     Требования, устанавливаемые настоящим стандартом, носят обязательный характер.
     (Измененная редакция, Изм. № 1).

                                                       1. ОБЩ ИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

     1.1. Подвижной состав должен соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003 и настоящего
стандарта.
     П р и м е ч а н и е . С учетом специфики горнодобывающих отраслей к подвижному составу могут быть
предъявлены дополнительные требования, установленные в технических условиях на подвижной состав.
     1.2. Уровни звукового давления в октавных полосах частот на рабочем месте машиниста в кабине
нс должны превышать значений, установленных ГОСТ 12.1.003.
      1.3. Уровень виброскорости на рабочем месте в кабине машиниста и в пассажирских вагонсткзх не
должен превышать значений, установленных ГОСТ 12.1.012.
      1.4. Габаритные размеры подвижного состава должны обеспечивать его вписывание в сечения
горных выработок, предназначенных для откатки его электровозами с соблюдением установленных
правилами безопасности зазоров.
     1.5. Крепление сборочных единиц и деталей подвижного состава должно исключать их самоослаб-
ление.
     1.6. Сборочные единицы и детали должны быть снабжены устройствами, исключающими воз­
можность самопроизвольного их перемещения в процессе наладки или смазки.
      1.7. Составные элементы оборудования массой свыше 20 кг должны обеспечивать возможность
использования при перемещении и подъеме грузоподъемных средств.
      1.8. Эргономические требования к подвижному составу — по ГОСТ 12.2.049.
      1.9. Оградительные устройства должны быть надежно закреплены и, при необходимости, иметь
рукоятки, скобы и другие приспособления для удобного и безопасного их снятия и установки.
     1.10. Сцепки должны исключать самопроизвольную расцепку подвижного состава и обеспечивать
быстроту и безопасность их соединения и разъединения.

                              2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ОСНОВНЫМ ЭЛЕМЕНТАМ
                                          КОНСТРУКЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

     2.1.     Конструкция электровозов должна обеспечивать удобный и безопасный доступ к агрегатам
механизмам при техническом обслуживании и ремонте.

  Издание официальное                                                                              Перепечатка воспрещена

примеры проектов
                                                                      15

С 2 ГОСТ 12.2.112-86

     2.2. Конструкция электровозов массой 7 т и более должна позволять устанавливать на них автома­
тическую или неавтоматическую с цепку.
     Автосцепки электровозов, оборудованных пневмосистемой, должны управляться из кабины дис-
тацнонно.
     (Измененная редакция, Изм. N& 1).
     2.3. Электровозы следует оборудовать буферно-сцепными устройствами вылетом буфера не менее
150 мм (при наличии амортизатора в сжатом его состоянии).
     2.4. (Исключен, Изм. № 1).
     2.5. Клиренс для электровозов массой менее Ют должен быть нс мснсс 80 мм и массой более
Ю т — 110 мм.
     2.6. Электровозы должны оборудоваться управляемым из кабины машиниста звуковым двухто­
нальным сигнализатором и механическим сигнализатором ударного действия. Уровень звукового давле­
ния первого сигнализатора, измеренный на расстоянии 1 м от него, должен быть не менее 108 дБ/4.
     2.7. (Исключен, Изм. № 1).
     2.8. Двухсекционные электровозы должны допускать управление движением обеих секций в ре­
жиме тяги и торможения из кабины каждой секции.
     2.9. На электровозах должно быть предусмотрено место для установки первичных средств пожаро­
тушения, а также для размещения цепей аля прицепки вагонеток, домкратов и приспособлений для
постановки локомотивов на рельсовый путь в случае их схода с рельс.
     2.10. В конструкции электровоза должны предусматриваться блокирово'тые устройства, предотв­
ращающие движение электровоза при отсутствии машиниста на рабочем месте.
     2.9, 2.10. (Измененная редакция, Изм. № 1).
     2.11. Подаче напряжения на тяговые двигатели электровозов от системы управления должна
предшествовать предварительная подготовка электрической схемы (в силовых или вторичных цепях),
выполняемая с помощью специального ключа заводского изготовления. При этом должна быть исклю­
чена возможность применения для этой цели любых посторонних предметов.
     2.12. Электровозы со сцепной массой 7 т и более должны быть оборудованы двумя концевыми
или одной центрально расположенной кабиной с выходом на обе стороны и крышу. Конструкция
кабин электровозов должна обеспечивать обзор пути при движении в обоих направлениях.
     2.13. Рудничные электровозы должны оснащаться закрытыми кабинами с двумя дверными про­
емами (выходами из кабины) минимальной шириной 600 мм. Дверные проемы могут оснащаться
дверьми, при открывании которых габариты электровоза не должны увеличиваться.
     Конструкция закрытых кабин электровозов должна быть такой, чтобы ^просматриваемая маши­
нистом зона по ходу движения нс превышала 15 м для двухкабинных электровозов, 18 м — для
электровозов с одноконцевой кабиной. 15 м — для электровозов с центрально расположенной каби­
ной.
     (Измененная редакция, Изм. № 1).
     2.14. Конструктивные и отделочные материалы сиденья машиниста электровоза — по
ГОСТ 21889. Плошадь сиденья должна быть 0,12—0,15 мг.
     2.15. Тормозная система электровозов должна обеспечивать три вида торможения:
     на стоянке, обеспечивающее двигательное удержание состава расчетной массы на уклоне 0.050
при коэффициенте сцепления колес с рельсами 0,17;
     рабочее, обеспечивающее регулирование и снижение скорости состава до полной остановки,
     экстренное, обеспечивающее остановку состава на установленном для данного типа электровоза
пути торможения.
     2.16. При расчете элементов тормозной системы на прочность отношение максимальной тормоз­
ной силы к массе электровозов следует принимать 0,3.
     2.17. При наличии на колодочном (дисковом) тормозе двух приводов должна быть обеспечена
независимость их включения.
     2.18. Для стояночного торможения следует использовать колодочные (дисковые) тормоза с руч­
ным фиксируемым приводом или нормально замкнутый колодочный механический тормоз (замыка­
ние тормоза осуществляется усилием сжатых пружин).
     2.19. Для рабочего торможения следует применять электродинамическое торможение в сочетании
с колодочным (дисковым) тормозом. Колодочный тормоз при этом следует применять для дотормажи-
вания и остановки поезда. При динамическом торможении должно быть обеспечено регулирование
тормозной силы и снижение скорости движения до 2,5 км/ч и менее.
                                                16

ГОСТ 12.2.112-86 С .З

      Время срабатывания тормозной системы электровоза (за исключением стояночной) не должно
превышать 2 с. За время срабатывания тормозной системы (время подготовки тормозов) принимают
время от момента воздействия на орган управления тормозами до достижения номинального тормозно­
го усилия.
      (Измененная редакция, Изм.     1).
     2.20. Экстренное торможение электровоза (состава) должно быть обеспечено с помощью всех
тормозных систем.
     2.21. Электровозы должны быть оборудованы песочницами, рассчиташсыми на подачу песка влаж­
ностью до 7 %. Песочницы должны управляться из кабины машиниста и обеспечивать подсыпку песка
в обоих направлениях на оба рельса.
      (Измененная редакция, Изм. № 1).
     2.22. Конструкция кабин электровозов должна обеспечивать:
     установку кресла машиниста по направлению движения. При наличии одной кабины допускается
его поперечное расположение;
      покрытие кабины электровоза крышей, изготовленной из стального листа шириной нс более
ширины рамы электровоза и длиной, обеспечивающей закрытие всей кабины;
      место для размещения аппаратуры связи машиниста с диспетчером, устройства для дистанцион­
ного управления стрелками, а на электровозах массой 7 т и более — аппаратуры для принятия сигналов
из пассажирских вагонеток;
      установку второго сиденья в кабинах электровозов шириной более 1050 мм;
     установку безопасных стекол в оконных проемах кабины;
     установку измерительных приборов, контролирующих скорость движения (с ценой делетшя
I км/ч) и давление воздуха в пневматической системе тормозов (у электровозов, оснащенных такой
системой), а также размещение переносного прибора, измеряющего концентрацию метана, и индика­
тора стационарного прибора контроля концентрации водорода для аккумуляторных взрывозащищен­
ных электровозов.
     2.23. На всех электровозах массой Ю т и более рекомендуется устанавливать компрессор для
питания тормозных систем локомотива и по возможности состава.
     2.24. На механических тормозах с пневматическим приводом давление сжатого воздуха не должно
превышать 0,6 МПа.
     2.25. Аккумуляторные электровозы должны оснащаться приборами контроля степени разряжен-
ности аккумуляторной батареи.
     2.26. Конструкция узлов электровоза и используемые в них материалы должны обеспечивать
фрикционную и электростатическую искробезопасность.
     2.22—2.26. (Введены дополнительно, Изм. JV® 1).

                         3. ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНАМ УПРАВЛЕНИЯ

      3.1. Конструкция и размещение органов управления должны обеспечивать простоту манипулиро­
вания, хорошую досягаемость и видимость для машиниста, размещение, исключающее взаимные
помехи при управлении, оптимальность прилагаемого усилия, невозможность самовключения, мини­
мальный холостой ход и исключение травм при управлении.
      3.2. Рабочие органы управления должны быть выполнены и сблокированы так, чтобы исключа­
лась неправильная последовательность выполняемых операций или иметь на них схемы и надписи,
наглядно указывающие правильную последовательность операций.
      3.3. Органы управления, установленные на пультах управления электровозов, должны соответ­
ствовать требованиям ГОСТ 22615, ГОСТ 21753 и ГОСТ 22614.
      3.4. Схема управления электровозами должна обеспечивать нулевую блокировку. Пуск электрово­
зов следует проводить только с нулевой позиции системы его управления.
      3.5. Рукоятки включения и выключения рабочих органов управления должны иметь разное на­
правление движения и должны быть установлены таким образом, чтобы они снимались только при
нахождении в нулевом положении.
      3.6. Рукоятки и рычаги должны быть выполнены или покрыты нстеилопроводными материалами.
      3.7. При ножном управлении допустимое усилие на педали должно быть не более 120 Н и не
менее 40 Н.
2- 1-467                                        17

С. 4 ГОСТ 12.2.112-86

     3.8. Рабочий ход педали управления не должен превышать 150 мм, а полный — 200 мм.
     3.9. Размеры, форма и угол наклона опорной поверхности педали должны обеспечивать устойчи­
вое положение ног машиниста электровоза. Просвет между расположенными рядом педалями должен
быть не менее 50 мм.
     3.10. Электровозы с тиристорной системой управления должны быть оснашсны рукояткой (педа­
лью) бдительности, обеспечивающей автоматическую остановку электровоза при прекращении маши­
нистом воздействия на нее.
     3.11. Конструкция и расположение органов управления должны предотвращать возможность вклю­
чения тяговых двигателей и управления электровозом машинистом, находящимся пне кабины.
     3.12. Конструкция электровоза и системы управления должны обеспечивать возможность под­
ключения при необходимости системы дистанционного управления.
     3.10—3.12. (Введены дополнительно, Изм. № 1).

              4. ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

      4.1. Электрооборудование электровозов в рудничном нормальном исполнении следует изготов­
лять в соответствии с требованиями настоящего стандарта и ГОСТ 24754, ГОСТ 24471, ГОСТ 24719.
ГОСТ 14254, ГОСТ 12.1.038, ГОСТ 12.2.020*, а электрооборудование электровозов в рудничном
взрывозашишенном исполнении — в соответствии с требованиями ГОСТ 22782.0 — ГОСТ 22782.2**,
ГОСТ 22782.3, ГОСТ 22782.4 - ГОСТ 22782.7е**, ГОСТ 24786.
      4.2. Электрооборудование аккумуляторных электровозов повышенной надежности должно иметь
взрывобезопасный уровень взрывозащиты. Допускается изготовление и эксплуатация электровозов
повышенной надежности с батарейными ящиками и вспомогательным электрооборудованием повы­
шенной надежности.
      4.3. Аккумуляторные электровозы должны быть оборудованы устройствами для контроля сопро­
тивления изоляции.
      4.4. Электровозы должны быть снабжены автоматическими выключателями для защиты электро­
оборудования от перегрузок и коротких замыканий.
      Для аккумуляторных электровозов выключатели должны обеспечивать отключение обоих (всех)
полюсов и иметь выводной штепсельный разъем (соединитель).
      Провода и кабели, проложенные по электровозам, должны быть защищены от механических
повреждений.
      4.5. (Исключен, Изм. N° 1).
      4.6. Электровозы должны оборудоваться системой освещения, обеспечивающей:
      освещение пути в направлении движения ближним и дальним светом;
      включение красных габаритных огней в задней части локомотива при включении фар в направ­
лении движения;
      обозначение электровоза, стоящего на рельсовом пути с помощью: габаритных огней красного
цвета в лобовой и задней части стоящего локомотива с выключенными фарами; катафотов на лобовой
и задней стенках контактных электровозов.
      Уровень освещенности в неосвещенной выработке на расстоянии 40 м при включении дальнего
света должен состааяять нс менее 2 лк в плоскости, перпендикулярной продольной оси локомотива.
      (Измененная редакция, Изм. N° 1).
      4.7. (Исключен, Изм. N° 1).
      4.8. Фары на электровозах должны иметь регулировку направления света фар.
      Рефлекторы фар рекомендуется защищать сеткой или решеткой от механических повреждений.
      (Измененная редакция, Изм. N° 1).
      4.9. Лампы белого и красного света должны питаться стабилизированным напряжением.
      4.10. В конструкции токоприемника контактных электровозов должны быть предусмотрены тех­
нические решения, обеспечивающие снижение искрообразоваиия при токосъеме.

        ♦ В Российской Федерации действует ГОСТ Р 51330.0—99.
       •• В Российской Федерации действуют ГОСТ Р 51330.0-99, ГОСТ Р 51330.7-99, ГОСТ Р 51330.6-99
соответственно.
     • ” В Российской Федерации действуют ГОСТ Р 51330.3-99, ГОСТ Р 51330.10- 99. ГОСТ Р 51330,1-99.
ГОСТ Р 51330.8—99 соответственно.
                                                 18