ГОСТ Р ИСО 3324-2-93

ГОСТ Р ИСО 3 3 2 4 - 2 - 9 3

                                                  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ




                                                         ШИНЫ АВИАЦИОННЫЕ
                                                           МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЯ ШИН


                                                               Издание официальное
                                  БЗ 12-92/1259




                                                              ГОССТАНДАРТ РОССИИ
                                                                    Москва




рыночная стоимость недвижимости

УДК 629.11.0!2.55:629.7.027.620.1:006.354                       Группа Л69
        ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ



                ШИНЫ АВИАЦИОННЫЕ
                 Методы испытания шин
                      Aircraft tyres.
                                                         ГОСТ Р
                  Test methods for tyres              ИСО 3324—2—93


 ОКСТУ 2500


                                                      Дата введения 01.01.94

                 1. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

   Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний для но­
вых и восстановленных шин гражданских самолетов.
   Шины подразделяются на две группы:
   низкоскоростные — эксплуатируемые на наземных скоростях до
192 км/ч включительно;
   высокоскоростные — эксплуатируемые на наземных скоростях
выше 192 км/ч.

                        2. СТАТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

   2.1.     И с п ы т а н и е на п р о ч н о с т ь в н у т р е н н и м г и д ­
равлическим давлением
   Монтируют шину на испытательное колесо соответствующей
прочности, накачивают ее водой до минимального контрольно-
разрушающего давления разрыва. Шина должна выдержать это
давление в течение 10 с без разрушения. В процессе подкачки
скорость изменения давления должна быть в диапазоне 1—2 кгс/см2
в 1 мин.
   Испытание бескамерных шин может проводиться с установлен­
ной камерой.



Издание официальное
                                        © Издательство стандартов, 1993
Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен,
     тиражирован и распространен без разрешения Госстандарта России

€ . 2 ГОСТ Р ИСО 3324—2—93

   2.2. О п р е д е л е н и е д а в л е н и я п о е а д к и на о б о д
   За давление посадки на обод принимают минимальное внут­
реннее давление в шине, при котором достигается полное приле­
гание бортов шины к вертикальной поверхности реборды обода.
   Определение давления посадки можно проводить копироваль­
ным и электрическим методами.
   2.2.1. Копировальный метод
   Давление посадки борта измеряется следующим образом^: лист
копировальной бумаги кладут между двумя листами тонкой бу­
маги, все листы укладывают между ребордой колеса и бортом
шины. Шину накачивают, и давление, при котором пятка борта
коснется вертикальной поверхности реборды колеса, что отра­
зится на тонкой бумаге в виде следа от копировальной бумаги,
считают давлением посадки борта.
   2.2.2. Электрический метод
   Поверхность контакта реборды колеса (вертикальная стенка)
зачищают до появления металлической поверхности.
   К одному борту шины прикрепляют три кусочка медной или
стальной     прокладки под углом 120° друг к другу. Прокладки
удерживают при помощи клейкой ленты, не проводящей электри­
чества (черт. 1).
                       Давление посадки на обод —
                           электрический метод

                                                          1




                   t — стальные или медные прокладки тол­
                   щиной 0.05 мм (0.002//): 2 — непроводящая
                   клейкая лента; 3 — зазор в ленте; 4 —
                            колесо; 5 — борт шины
                                   Черт. 1

ГОСТ Р И СО 3324—2—93 С. 3

     Лента изолирует прокладки от верхней части реборды колеса.
 Составляют электрическую цепь, включающую последовательно
 электробатарейку, электролампочку (или омметр), соединительные
 провода. Один из соединительных проводов закреплен на реборде
 колеса. Второй провод (испытательный) используют для поочеред­
 ного контакта с прокладками.
     Шину накачивают постепенно, после каждого увеличения дав­
 ления испытательный провод устанавливают поочередно на прок­
 ладки. Загорание лампочки или показание 0 на омметре при кон­
 такте с тремя прокладками означает, что борт полностью приле­
 гает к реборде колеса при определенном давлении, и это давле­
 ние считается давлением посадки борта.
     Могут быть использованы другие методы, если они признаны и
 одобрены организацией по сертификации.
     Во всех методах испытания не должна использоваться смаз­
 ка борта шины или реборды.
     2.3. О п р е д е л е н и е г е р м е т и ч н о с т и б е с к а м е р н ых
 ши н
     Накачивают шину до максимального номинального ддвлеция
 и выдерживают в течение 12 ч, за это время давление понижается
 за счет увеличения габаритов шины. Затем выдерживают шину
 еще 24 ч при той же температуре окружающей среды. После
 выдержки измеряют давление и определяют падение давления за
эти 24 ч.
     2.4. О п р е д е л е н и е р а з м е р о в ш и н ы
     Шину монтируют на соответствующем колесе, накачивают до
 максимального номинального давления и выдерживают в течение
 12 ч при нормальной комнатной температуре. По истечении ука­
занного времени докачивают шину до первоначального значения
давления.
    После корректировки давления измеряют и записывают сле­
дующие величины:
    наружный диаметр;
    наружную ширину;
    диаметр по плечевой зоне;
    ширину по плечевой зоне.
    Если шина не имеет легко устанавливаемой плечевой зоны,
измеряют ширину плеча по максимальному диаметру плечевой
зоны.
    2.5. О п р е д е л е н и е з а в и с и м о с т и « н а г р у з к а — д е ­
ф о р м а ц и я»
    Монтируют и подкачивают шину как указано в п. 2.4. Устанав­
ливают шину и колесо на испытательный стенд. Обеспечивают