ГОСТ Р 55443-2013

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО

                                     ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ




                                                НАЦИОНАЛЬНЫЙ
                                                   СТАНДАРТ
                                                                                  ГОСТР
                                                 РОССИЙСКОЙ                       55443  -


                                                  ФЕДЕРАЦИИ                       2013




                                     ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ

                                  Номенклатура показателей надежности
                                    и ф ункциональной безопасности



                                                 Издание официальное




                                                            Москва
                                                        Стандартинформ
                                                             2014




переселение из аварийного жилья

ГОСТ Р 55443— 2013


                                       Предисловие

      1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский и проектно-кон­
структорский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» (ОАО
«НИИАС») и Обществом с ограниченной ответственностью «Научно-технический центр ТРАНСПРОЕКТ»
(ООО «НТЦ ТРАНСПРОЕКТ»)

     2 ВНЕСЕН Техническими комитетами по стандартизации ТК 45 «Железнодорожный транспорт» и
ТК 58 «Функциональная безопасность»

     3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому
регулированию и метрологии от 25 июня 2013 г. N9 186-ст

    4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ




     Правила применения настоящего стандарта установлены в ГОСТ Р 1.0—2012 (раздел 8).
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на
1 января текущего года) информацион1ю м указателе «Национальные стандарты», а официальный
текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стан­
дарты». В случав пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее
уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя
«Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещают­
ся также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального
агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (gost.ru)




                                                                      © Стандартинформ. 2014

     Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и рас­
пространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническо­
му регулированию и метрологии

ГОСТ Р 55443—2013


Н А Ц И О Н А Л Ь Н Ы Й            С Т А Н Д А Р Т           Р О С С И Й С К О Й            Ф Е Д Е Р А Ц И И




                                       ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ

             Номенклатура показателей надежности и ф ункциональной безопасности

                     Railway track. Nomenclature of dependability and functional safety Indices




                                                                                   Дата введения — 2014— 01— 01


     1 Область применения
     Настоящий стандарт распространяется на железнодорожные пути общего и необщего пользова­
ния и устанавливает для них номенклатуру показателей надежности и функциональной безопасности.
     Настоящий стандарт предназначен для применения владельцами инфраструктуры железнодо­
рожного транспорта, разработчиками и строительными организациями (подрядчиками), участвующими
в проектировании, строительстве и реконструкции железнодорожного пути.

     2 Нормативные ссы лки
      В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
      ГОСТ Р 54505—2011 Безопасность функциональная. Управление рисками на железнодорож­
ном транспорте
      ГОСТ 27.003— 90 Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надеж­
ности
      П р и м е ч а в и е — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылоч­
ных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального
агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному
указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпус­
кам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылоч­
ный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию
этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на кото­
рый дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом
утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана
датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение
рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то поло­
жение. в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

     3 Термины и определения
     В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
     3.1 вероятность безопасной работы (железнодорожного пути): Вероятность того, что в пре­
делах заданной наработки опасный отказ железнодорожного пути не возникнет.
     3.2 вероятность безотказной работы (железнодорожного пути): Вероятность того, что в пре­
делах заданной наработки отказ железнодорожного пути не возникнет.
     3.3 вероятность опасного отказа (железнодорожного пути): Вероятность того, что в пределах
заданной наработки железнодорожного пути возникнет хотя бы один опасный отказ.
     3.4 вероятность отказа (железнодорожного пути): Вероятность того, что в проделах заданной
наработки возникнет отказ железнодорожного пути определенного вида.

Издание оф ициальное

                                                                                                                1

ГОСТ Р 55443— 2013


     3.5 время возврата к безопасному состоянию (железнодорожного пути): Среднее время до
восстановления железнодорожного пути после опасного отказа.
     3.6 гамма-процентный ресурс (железнодорожного пути): Ресурс железнодорожного пути, в те­
чение которого железнодорожный путь не достигнет предельного состояния с вероятностью у, выражен­
ной в процентах.
     3.7 гамма-процентный срок службы (железнодорожного пути): Срок службы, в течение кото­
рого железнодорожный путь не достигнет предельного состояния с вероятностью у, выраженной в про­
центах.
     3.8 железнодорожный путь: Подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, вклю­
чающая в себя верхнее строение пути, земляное полотно, водоотводные, противодеформационные, за­
щитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также
искусственные сооружения.
     Примечания
     1 Термин приведен в соответствии с (1).
     2 В рамках настоящего стандарта под железнодорожным путем понимают участок железнодорожного пути
заданной длины и конструкции и стрелочные переводы.

      3.9 интенсивность опасны х отказов (железнодорожного пути): Условная плотность вероят­
ности возникновения опасного отказа железнодорожного пути, определяемая при условии, что до рас­
сматриваемого момента времени опасный отказ не возник.
      3.10 интенсивность предотказов железнодорожного пути: Отношение числа лредотказов же­
лезнодорожного пути за его наработку к значению этой наработки.
      3.11 коэффициент готовности (железнодорожного пути): Вероятность того, что железнодо­
рожный путь окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируе­
мых периодов, в течение которых его применение по назначению не предусматривается.
      3.12 коэффициент оперативной готовности (железнодорожного пути): Вероятность того, что
железнодорожный путь окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кро­
ме планируемых периодов, в течение которых его применение по назначению не предусматривается, и,
начиная с этого момента, будет работать безотказно в течение заданного интервала времени.
      3.13 коэффициент простоя (железнодорожного пути): Вероятность того, что в произвольный
момент времени возникла задержка поездов вследствие перехода железнодорожного пути в нерабо­
тоспособное состояние, кроме планируемых периодов, в течение которых применение железнодорож­
ного пути по назначению не предусматривается.
      3.14 коэффициент технической готовности (железнодорожного пути): Отношение времени
нахождения железнодорожного пути в работоспособном состоянии к общей продолжительности эксплу­
атации в заданном интервале времени, включая все виды технического обслуживания и ремонта.
      3.15 наработка железнодорожного пути: Тоннаж, пропущенный по железнодорожному пути за
определенный период времени.
      3.16 опасны й отказ (железнодорожного пути): Отказ железнодорожного пути, вследствие кото­
рого возникает риск причинения вреда жизни и здоровью граждан, имуществу физических и юридичес­
ких лиц. государственному и муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни и здоровью
животных и растений, превышающий допустимый уровень риска.
      3.17 отказ железнодорожного пути: Событие, заключающееся в нарушении работоспособного
состояния железнодорожного пути.
      3.18 параметр потока отказов (железнодорожного пути): Отношение математического ожидания
числа отказов железнодорожного пути за достаточно малую его наработку к значению этой наработки.
      3.19 предотказ железнодорожного пути: Событие, при котором в результате прохода ваго-
на-путеизмерителя установлено наличие отступлений от норм и допусков устройства и содержания же­
лезнодорожного пути второй и третьей степени.
      3.20 среднее время до восстановления (железнодорожного пути): Математическое ожида­
ние интервала времени от момента отказа железнодорожного пути до момента восстановления его ра­
ботоспособного состояния.
      3.21 среднее время простоя (железнодорожного пути): Математическое ожидание продолжи­
тельности неработоспособного состояния железнодорожного пути из-за возникновения его отказов и
нахождения его на планово-предупредительном техническом обслуживании и плановом ремонте.
2