ГОСТ Р 51498-99

ГОСТ P 51498-99
                                                                  (ИСО 10814-96)


                   Г ОСУДАР СТ ВЕ ННЫЙ СТАНДАРТ Р ОС С И Й С К О Й ФЕ Д Е Р АЦ ИИ




                                             Вибрация

                                       ПОДВЕРЖЕННОСТЬ
                                  И ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ МАШИН
                                         К ДИСБАЛАНСУ


                                           Издание официальное
                  b i 11-99/549




                                          ГОССТАНДАРТ РОССИИ
                                                Москва




магазин кружево

ГОСТ Р 5149 8 -9 9

                                       Предисловие

      1 РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 183 «Вибрация
и удар»

     2 П РИ Н ЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 22 декабря
1999 г. № 659-ст

    3 Настоящий стандарт, за исключением 4.1. 6.1 и приложения А, представляет собой аутен­
тичный текст ИСО 10814—96 «Вибрация. Подверженность и чувствительность машин к дисбалансу»

     4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ




                                                       © И ПК Издательство стандартов. 2000

     Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и
распространен в качестве официального издания без разрешения Госстандарта России
II

ГОСТ Р 5 1 4 9 8 -9 9

                                                                            Содержание


1 Область прим енения......................................................................................................................................            1
2 Нормативные с с ы л к и ....................................................................................................................................          1
3 О пределения.....................................................................................................................................................    2
4 Классификация машин по степени их подверженности дисбалансу..............................................                                                            2
5 Модальная чувствительность.......................................................................................................................                    3
6 Экспериментальное определение модальной чувствительности......................................................                                                       7
7 Локальная чувствительность.......................................................................................................................                    8
8 Экспериментальное определение локальной чувствительности......................................................                                                       9
9 Анализ чувствительности машины к дисбалансу.................................................................................                                         9
Приложение А Оценка степени подверженности машин изменениям дисбаланса в процессе их
               эксплуатации........................................................................................................................                   10
Приложение В Примеры классификации по значениям модальной чувствительности.............                                                                               10
Приложение С Пример построения диаграммы Н а й к в и с т а ...............................................................                                            11




                                                                                                                                                                      III

ГОСТ Р 5149 8 -9 9

                                           Введение


      Балансировка ротора, проводимая на стадии изготовления машин (например в соответствии с
ГОСТ 22061—76 или ГОСТ ИСО 11342—95). обычно обеспечивает получение приемлемых уровней
вибрации машины в процессе ее эксплуатации, если отсутствуют другие источники вибрации
помимо дисбаланса. Но есть и исключения, когда машина при вводе в эксплуатацию требует
дополнительной балансировки. Более того, в процессе эксплуатации машины время от времени, а
то и достаточно часто, может появляться необходимость устранения дисбаланса.
      Причиной повышенной вибрации машины при вводе в эксплуатацию может быть неправильно
проведенная балансировка ротора или погрешности в его сборке. Но может оказаться и так. что
причиной чрезмерной вибрации собранной машины является ее повышенная чувствительность к
небольшим остаточным дисбалансам, значения которых укладываются в обычные пределы допусков.
      При обнаружении повышенной вибрации первая попытка ее устранения зачастую состоит в
проведении балансировки на месте эксплуатации. Если при этом удается устранить вибрацию с
помощью относительно небольших корректирующих масс, это свидетельствует о высокой чувстви­
тельности машины к дисбалансу. Такое может быть, например, в случаях, когда рабочая скорость
машины близка к ее резонансной скорости или если демпфирование колебаний в конструкции
машины невелико.
      Если машина с высокой чувствительностью к дисбалансу обладает к тому же и повышенной
подверженностью к изменению дисбаланса, такая машина может потребовать частого проведения
балансировки на месте ее эксплуатации. Причиной изменения дисбаланса могут быть, например
износ элементов машины, изменение температуры, массы, жесткости и демпфирующих свойств
машины в процессе ее работы.
      Если в процессе эксплуатации дисбаланс машины, также как и другие условия ее работы,
сохраняется практически неизменными, достаточно проводить только незначительную дополни­
тельную балансировку, совмещаемую с другими ремонтными работами или процедурами техничес­
кого обслуживания. В противном случае может возникнуть необходимость внесения изменений в
конструкцию машины, которые позволят изменить значение ее резонансной частоты, демпфирую­
щие свойства или другие параметры. Таким образом, пользователю необходимо знать, какое значе­
ние чувствительности машины к дисбалансу является допустимым.
      В настоящем стандарте предполагается, что вибрация на оборотной частоте обусловлена только
неуравновешенностью машины. Следует, однако, иметь в виду, что помимо дисбаланса на вибрацию
машины, в том числе и на оборотной частоте, влияет множество других факторов, например
погрешности изготовления и сборки. Чувствительность машины ко многим из этих погрешностей
близка к чувствительности к дисбалансу и может быть удовлетворительно описана с помощью
последней, однако рассмотрение всех иных дефектов, помимо дисбаланса, выходит за рамки насто­
ящего стандарта.
      Кроме того, чувствительность машины к дисбалансу может изменяться в процессе ее работы.
Это зависит от конструктивных особенностей машины, в том числе от свойств ее опоры и фунда­
мента. Эти свойства могут изменяться со временем в результате действия процессов износа и
образования трещин. Модальные характеристики некоторых тепловых машин, особенно с подшип­
никами скольжения, изменяются в зависимости от эксплуатационных параметров (давление и
температура пара, температура масла и пр.). Для электрических машин на характер вибрации
оказывают влияние другие параметры, например значение силы тока возбуждения. Все эти эффекты,
требующие для их выявления применения диагностических процедур, в настоящем стандарте не
рассматриваются.




IV