ГОСТ Р 51348-99

ГОСТ Р 51348-99
                                                                       (ИСО 6 2 9 2 -9 6 )


                  Г О СУ ДА РСТВЕН НЫЙ СТАНДАРТ Р О С С И Й С К О Й Ф ЕДЕ Р АЦ ИИ




                                     Транспорт напольный безрельсовый

                                      СИСТЕМ Ы ТО РМ О ЗН Ы Е

                                          Технические требования


                                               Издание официальное
                  БЗ 9 -9 9 /3 1 7




                                              ГОССТАНДАРТ РОССИИ
                                                    Москва




вязание кружева

ГОСТ Р 51348-99

                                        Предисловие

     1 РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 48 «Безрельсовый
электрифицированный транспорт®

     2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 28 октября
1999 г. № 371-ст

     3 Разделы (подразделы) настоящего стандарта, за исключением последнего абзаца 3.2. пред­
ставляют собой аутентичный текст ИСО 6292:1996(E) «Машины напольного транспорта. Техничес­
кие характеристики тормозной системы и прочность ее элементов®

     4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ




                                                        О ИIIК Издательство стандартов. 2000

     Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и
распространен в качестве официального издания без разрешения Госстандарта России
II

ГОСТ Р 51348-99
                                                                            (ИСО 6292-96)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ                   СТАНДАРТ             РОССИЙСКОЙ            ФЕДЕРАЦИИ

                              Транспорт напольный безрельсовый

                                 СИСТЕМЫ ТОРМОЗНЫЕ

                                    Технические требования
                               Powered industrial trucks and tractors.
                             Brake performance and component strength

                                                                         Дата введения 2000—07—01


     1 Область применения

     Настоящий стандарт распространяется на погрузчики, штабелеры. тележки, тягачи с электро­
приводом или с двигателем внутреннего сгорания (далее — машины) номинальной грузоподъемнос­
тью до 50 000 кг включительно или номинальным тяговым усилием до 20 000 Н включительно,
управляемые водителем в положении сидя, стоя или идущим рядом с машиной.
     Стандарт устанавливает рабочие характеристики и методы испытаний тормозных систем и их
элементов.

     2 Определения и обозначения

     В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями
и обозначениями:
     коэффициент торможения СА: Отношение, выраженное в процентах:
     а)      замедления а. м/с2, необходимого для полного торможения испытуемой машины, к ускоре­
нию свободного падения g, м/с2:

                                          С\= -    100;
                                               х
     б)     силы торможения Ft, Н. развиваемой испытуемой машиной, к силе притяжения массы т
этой машины, где т. кг — масса машины с номинальным грузом при необходимости (тягача без
прицепа):

                                                                                              ( 2)
                                                    100.



     3 Рабочие тормоза. Требования к рабочим характеристикам н проведению
     испытаний

     3.1 Общие положения
     В качестве рабочих тормозов следует использовать тормоза фрикционного типа, электрическую
систему торможения, гидростатическую передачу.
     Если предусмотрена отдельная система управления для право- и левостороннего ручного
тормоза, допускается применять комбинированную и (или) стабилизирующую систему торможения.
     3.2 Рабочие характеристики
     Рабочий тормоз должен обеспечивать минимальный коэффициент торможения Соотноситель­
но максимальной заданной скорости машины г, км/ч. в соответствии с таблицей I и рисунком I
при соблюдении условий испытаний по 3.3 и 3.4.

Издание официальное
                                                                                                 I

ГОСТ Р 51348-99

     Если максимальная ско|Х)сть машины снижается автоматически в зависимости от высоты
подъема груза, то при определении коэффициента торможения должна быть учтена сниженная
скорость для именно этой высоты подъема.
     Это дополнительное требование к испытаниям не отменяет основного требования к испыта­
ниям машин с грузом в транспортном положении (таблица 1).

Таблица       1 — Характеристики рабочих тормозов

                                        Номикалькам
     Группа          Тип машины    1   руsonодъе МIIосгь.   Минимальный коэффициент торможении С*. %
                                              кг

а) Для скорости машины, км/ч                                P S5          5<         13.4     v > 13.4

      А,          Ike машины, за       < 16 000              9.3               l,86v            25
                  исключением. В,
      Л,          С, D            От 16 000 до               7,5               1,49 г           20
                                  50 000 включ.

       В,              Тягачи      С одним     или            13               2.6v             35
                                   двумя тормозны­
                                   ми колесами

       В,                          С четырьмя тор­           18.6              3,72v            50
                                   мозными коле­
                                   сами

б) Для скорости машины, км/ч                                  <4            4s is 9            v> 9

       С          Штабелеры с подъемом водителя на            4                 Iv               9
                  рабочей платформе, штабелеры с
                  боковым захватом, погрузчики для
                  фронтальной и боковой обработки
                  груза и комплектовщики

в) Для скорости машины, км/ч                                              Все скорости

       D          Внедорожные машины                                            25




              Рисунок I — График зависимости коэффициента торможения от скорости машины


2