ГОСТ 33886-2016

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ
                                                      (МГС)
                         INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION
                                                        (ISC)




                                                                                      ГОСТ
                                  МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ
                                       СТАНДАРТ
                                                                                      33886    —



                                                                                     2016


                                  ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ
                             Номенклатура показателей надежности
                               и функциональной безопасности


                                                 Издание оф ициальное




                                                               Москва
                                                           Стандартинформ
                                                                2019




сертификат арматура

ГОСТ 33886—2016


                                                                    Предисловие
     Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации
установлены ГОСТ 1.0 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2
«Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации
по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»
           Сведения о стандарте
     1 ПОДГОТОВЛЕН Федеральным государственным унитарным предприятием «Всероссийский на­
учно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении» (ВНИИНМАШ),
Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт
информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» (ОАО «НИИАС») и Обще­
ством с ограниченной ответственностью «Научно-технический центр ТРАНСПРОЕКТ» (ООО «НТЦ
ТРАНСПРОЕКТ»)
     2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 524 «Железно­
дорожный транспорт»
     3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (про­
токол от 31 августа 2016 г. № 90-П)
           За принятие проголосовали:

     К р а тко е н а и м е н о в а н и е страны    Кая с тр а н ы no МК         С о кр а щ е н н о е н а и м е н о в а н и е н а ц и о н а л ь н о го органа
        no M K (И С О 3166 ( 0 0 4 - 97           <ИСО 3 1 6 6 ) 0 0 4 - 9 7                            п о с та нд а рти зац ии

        Армения                                              AM                Минэкономики Республики Армения
        Беларусь                                             BY                Госстандарт Республики Беларусь
        Казахстан                                            KZ                Госстандарт Республики Казахстан
        Киргизия                                             KG                Кыргызстандарт
        Россия                                               RU                Росстандарт


     4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 сентя­
бря 2016 г. No 1228-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33886—2016 введен в действие в качестве
национального стандарта Российской Федерации с 1 июня 2017 г.
           5 Настоящий стандарт подготовлен на основе применения ГОСТ Р 55443— 2013’
           6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
           7 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Май 2019 г.



     Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изме­
нений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных
стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответству­
ющих национальных органов по стандартизации.
     В случав пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая
информация будет опубликована на официалыюм интернет-сайте Межгосударственного совета
по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге «Межгосударственные стандарты»


     * Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 сентября 2016 г.
№ 1228-ст ГОСТ Р 55443— 2013 отменен с 1 июня 2017 г.

                                                                                 © Стандартинформ, оформление. 2016. 2019

                                         В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или
                                    частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального
                                    издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию
                                    и метрологии
II

ГОСТ 33886—2016


М   Е   Ж   Г   О   С    У   Д   А    Р   С   Т    В   Е   Н    Н   Ы    Й          С   Т   А     Н   Д   А   Р   Т



                                       ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ

             Номенклатура показателей надежности и ф ункциональной безопасности

                    Railway track. Nomenclature o f dependability and functional safety indices


                                                                                   Дата введения — 2017— 06— 01




     1 Область применения
     Настоящий стандарт распространяется на железнодорожные пути общего и необщего пользова­
ния и устанавливает для них номенклатуру показателей надежности и функциональной безопасности.
     Настоящий стандарт предназначен для применения владельцами инфраструктуры железнодо­
рожного транспорта. разработчиками и строительными организациями (подрядчиками), участвующими
в проектировании, строительстве и реконструкции железнодорожного пути.


     2 Нормативные ссылки
     В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные
стандарты:
     ГОСТ 27.003 Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности
     ГОСТ 33433 Безопасность функциональная. Управление рисками на железнодорожном транспорте
      П р и м е ч а н и е — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылоч­
ных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандарти­
зации. метрологии и сертификации (wvnv.easc.by) или по указателям национальных стандартов, издаваемым в
государствах, указанных в предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по
стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий
на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который
дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия
настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затра­
гивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если
документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагива­
ющей эту ссылку.


     3 Термины и определения
     В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
     3.1 вероятность безопасной работы (железнодорожного пути): Вероятность того, что в преде­
лах заданной наработки опасный отказ железнодорожного пути не возникнет.
     3.2 вероятность безотказной работы (железнодорожного пути): Вероятность того, что в пре­
делах заданной наработки отказ железнодорожного пути не возникнет.
     3.3 вероятность опасного отказа (железнодорожного пути): Вероятность того, что в пределах
заданной наработки железнодорожного пути возникнет хотя бы один опасный отказ.
     3.4 вероятность отказа (железнодорожного пути): Вероятность того, что в пределах заданной
наработки возникнет отказ железнодорожного пути определенного вида.
     3.5 время возврата к безопасному состоянию (железнодорожного пути): Среднее время до
восстановления железнодорожного пути после опасного отказа.


Издание оф ициальное
                                                                                                                      1

ГОСТ 33886—2016

     3.6 гамма-процентный ресурс (железнодорожного пути): Ресурс железнодорожного пути, в
течение которого железнодорожный путь не достигнет предельного состояния с вероятностью у, вы­
раженной в процентах.
     3.7 гамма-процентный срок службы (железнодорожного пути): Срок службы, в течение которого
железнодорожный путь не достигнет предельного состояния с вероятностью у, выраженной в процентах.
     3.8 железнодорожный путь: Подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, вклю­
чающая в себя верхнее строение пути, земляное полотно, водоотводные, противодеформационные,
защитный и укрепительные сооружения земляного Полотна, расположенные в полосе отвода, а также
искусственные сооружения.
     Примечания
     1 Термин приведен в соответствии с национальными стандартами и нормативными документам, действую­
щими на территории государства, принявшего стандарт1).
     2 В рамках настоящего стандарта под железнодорожным путем понимают участок железнодорожного пути
заданной длины и конструкции и стрелочные переводы.

      3.9 интенсивность опасны х отказов (железнодорожного пути): Условная плотность вероят­
ности возникновения опасного отказа железнодорожного пути, определяемая при условии, что до рас­
сматриваемого момента времени опасный отказ не возник.
      3.10 интенсивность предотказов железнодорожного пути: Отношение числа предотказов же­
лезнодорожного пути за его наработку к значению этой наработки.
      3.11 коэффициент готовности (железнодорожного пути): Вероятность того, что железнодорож­
ный путь окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых
периодов, в течение которых его применение по назначению не предусматривается.
      3.12 коэффициент оперативной готовности (железнодорожного пути): Вероятность того, что
железнодорожный путь окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кро­
ме планируемых периодов, в течение которых его применение по назначению не предусматривается, и.
начиная с этого момента, будет работать безотказно в точение заданного интервала времени.
      3.13 коэффициент простоя (железнодорожного пути): Вероятность того, что в произвольный
момент времени возникла задержка поездов вследствие перехода железнодорожного пути в неработо­
способное состояние, кроме планируемых периодов, в течение которых применение железнодорожного
пути по назначению не предусматривается.
      3.14 коэффициент технической готовности (железнодорожного пути): Отношение времени
нахождения железнодорожного пути в работоспособном состоянии к общей продолжительности экс­
плуатации в заданном интервале времени, включая все виды технического обслуживания и ремонта.
      3.15 наработка железнодорожного пути: Тоннаж, пропущенный по железнодорожному пути за
определенный период времени.
      3.16 опасный отказ (железнодорожного пути): Отказ железнодорожного пути, вследствие которо­
го возникает риск причинения вреда жизни и здоровью граждан, имуществу физических и юридических
лиц. государственному и муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни и здоровью животных
и растений, превышающий допустимый уровень риска.
      3.17 отказ железнодорожного пути: Событие, заключающееся в нарушении работоспособного
состояния железнодорожного пути.
      3.18 параметр потока отказов (железнодорожного пути): Отношение математического ожидания
числа отказов железнодорожного пути за достаточно малую его наработку к значению этой наработки.
      3.19 продотказ железнодорожного пути: Событие, при котором в результате прохода вагона-пу-
теизмерителя установлено наличие отступлений от норм и допусков устройства и содержания желез­
нодорожного пути второй и третьей степени.
      3.20 среднее время до восстановления (железнодорожного пути): Математическое ожидание
интервала времени от момента отказа железнодорожного пути до момента восстановления его работо­
способного состояния.
      3.21 среднее время простоя (железнодорожного пути): Математическое ожидание продолжи­
тельности неработоспособного состояния железнодорожного пути из-за возникновения его отказов и
нахождения его на планово-предупредительном техническом обслуживании и плановом ремонте.

      *) В Российской Федерации действует Технический регламент ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструк­
туры железнодорожного транспорта», утвержденный Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г.
№ 710.
2