ГОСТ 32700-2014

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ
                                                         (МГС)
                            INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION
                                                           (ISC)




                                                                                         ГОСТ
                                     МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ
                                               СТАНДАРТ
                                                                                         32700    —



                                                                                        2014




                         ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
                                     Методы контроля сцепляемости


                                                    Издание оф ициальное




                                                                М осква
                                                           С тандартинф орм
                                                                 2019




контроль строительства

ГОСТ 32700—2014

                                                      Предисловие

     Цепи, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандар­
тизации установлены ГОСТ 1.0 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения»
и ГОСТ 1.2 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила
и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления
и отмены»

         Сведения о стандарте
     1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт же­
лезнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ»)
     2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии
     3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации по
переписке (протокол от 30 мая 2014 г. № 67-П)
     За принятие проголосовали:
     Краткое наименование страны            Код страны              Сокращенное наименование национального органа
       по MK (ИСО 31вв> 0 0 4 - 97   по МК (ИСО 3166) 0 0 4 -9 7                  по стандартизации

      А рм ения                                 AM                 М инэконом ики Республики А рм ения
      Беларусь                                  BY                 Госстандарт Республики Беларусь
      Киргизия                                  KG                 Кыргызстандарт
      Россия                                    RU                 Росстандарт
      Таджикистан                               TJ                 Таджикстандарт
      Туркмения                                 TM                 Главгосслужба «Туркменстандартлары»
      Украина                                   UA                 М инэконом развития Украины

     4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 10 октября
2014 г. No 1307-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 32700—2014 введен в действие в качестве на­
ционального стандарта Российской Федерации с 1 июня 2015 г.
     5 Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требова­
ний технических регламентов «О безопасности железнодорожного подвижного состава» и «О безопас­
ности высокоскоростного железнодорожного транспорта»
     6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
         7 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Сентябрь 2019 г.


     Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящ его ста н д а р та и изме­
нений к нему на те р р и то р и и указанных выше государств публикуется в указателях национальных
стандартов, издаваемых в э ти х государствах, а та кж е в с е ти И н те р н е т на са йта х с о о тв е тс т в у ­
ющих национальных органов по стандартизации.
     В случав пересмотра, изменения или отм ены настоящ его ста н д а р та со о тве тствую щ а я ин­
формация будет опубликована на официальном и н те р н е т-са й те М ежгосударственного совета по
стандартизации, метрологии и сертиф икации в ка та л оге к М ежгосударственные стандарты »




                                                                     © Стандартинформ, оформление. 2015. 2019

                               В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или
                          частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального
                          издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию
                          и метрологии
II

ГОСТ 32700—2014


М   Е    Ж   Г   О   С   У   Д   А   Р   С   Т   В   Е   Н   Н    Ы    Й            С   Т    А   Н   Д   А   Р   Т


                             ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

                                     Методы контроля сцопляемости

                                 Railway rolling stock. Test methods of coupling


                                                                                   Дата введения — 2015— 06—01




        1 Область применения
     Настоящий стандарт устанавливает методы контроля железнодорожного подвижного состава,
предназначенного для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм. при сцеплении железнодо­
рожного подвижного состава и прохождении кривых в сцепленном состоянии.


        2 Нормативные ссы лки
     В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные
стандарты:
     ГОСТ 166 {ИСО 3599—76) Штангенциркули. Технические условия
     ГОСТ 427 Линейки измерительные металлические. Технические условия
     ГОСТ 3475 Устройство автосцепное подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм.
Установочные размеры
     ГОСТ 7502 Рулетки измерительные металлические. Технические условия
     ГОСТ 21447 Контур зацепления автосцепки. Размеры
     ГОСТ 32885 Автосцепка модели СА-3. Конструкция и размеры
       П р и м е ч а н и е — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных
стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации,
метрологии и сертификации (www.easc.by) или по указателям национальных стандартов, издаваемым в государ­
ствах. указанных в предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандарти­
зации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий
момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датирован­
ная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта
в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на
которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отме­
нен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.


        3 Термины и определения
      В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
      3.1 сцепляемость: Обеспечение механического соединения автосцепок (сцепок).
      3.2 сцеп: Две или несколько единиц железнодорожного подвижного состава, сцепленных между
собой.
      3.3 прохождение сцепом кривы х: Обеспечение перемещения сцепа из единиц железнодорож­
ного подвижного состава по кривым участкам железнодорожного пути без расцепления, схода железно­
дорожного подвижного состава с рельсов, повреждения его деталей и сборочных единиц.
      3.4 (железнодорожный) тяговы й подвижной состав: Железнодорожный подвижной состав, об­
ладающий тяговыми свойствами для осуществления и обеспечения перевозочного процесса.



Издание оф ициальное
                                                                                                                     1

ГОСТ 32700—2014

        4 Общие положения
     4.1 Контроль обеспечения сцепления железнодорожного подвижного состава и возможности про­
хождения в сцепе по криволинейным участкам железнодорожного пути выполняют экспериментальным
или расчетным методом.
     4.2 Для четырехосных грузовых вагонов длиной по осям сцепления менее 21 м и длиной консоли
менее 3.25 м. оборудованных автосцепным устройством в соответствии с ГОСТ 3475 и с автосцепкой,
имеющей контур зацепления по ГОСТ 21447 и линейные размеры, установленные ГОСТ 32885, расчет
обеспечения сцепления и прохождения сцепом вагонов нормативных кривых в плане по 4.6 выполняют
в соответствии с нормативными документами государств, упомянутых в предисловии как проголосовав­
шие за принятие межгосударственного стандарта.
     Допускается замена расчета на контроль экспериментальным методом в соответствии с 6.1.
     4.3 Для грузовых вагонов с параметрами, не удовлетворяющими условиям 4.2. локомотивов, пас­
сажирских вагонов локомотивной тяги, вагонов моторвагонного подвижного состава и специального
железнодорожного подвижного состава контроль обеспечения сцепляемости и прохождения в сцеплен­
ном состоянии по нормативным кривым в плане (см. 4.6) выполняют экспериментальным методом в
соответствии с 6.1.
     4.4 Проверку прохождения сортировочных горок и аппарельного съезда парома для всех видов
подвижного состава выполняют расчетным методом в соответствии с нормативными документами госу­
дарств, упомянутых в предисловии как проголосовавшие за принятие межгосударственного стандарта.
     4.5 В качестве расчетных нормативных вертикальных кривых для расчета принимают горку с пе­
реломом профиля 55 %о между плоскостями надвижной и спускной частей, сопряженными вертикаль­
ной кривой радиусом 250 м, а также аппарель парома с переломом профиля между горизонтальной
плоскостью и аппарелью 40 %>.
     4.6 Нормативные кривые, в которых должно быть обеспечено сцепление железнодорожного под­
вижного состава и прохождение в сцепленном состоянии, указаны в таблице 1.

Таблица       1 — Нормативные кривые

                                                                      Расчетный радиус кривой, м

                                                       Грузовые вагоны, специальный                  Пассажирский
    Транспортная          Расчетный участок          железнодорожный подвижной состав               и моторвагонный
      операция          железнодорожного пути                                                      железнодорожный
                                                     длиной по осям         длиной по осям
                                                                                                   подвижной состав,
                                                    сцепления менее       сцепления не менее
                                                                                                      локомотивы
                                                          21 м                   21 м


    А втом атиче­   Круговая кривая и участок со­
    ское сцепле­    пряжения прямой с кривой без
    ние             переходного радиуса                  135                     250                     250

    Прохождение     Круговая кривая и участок со­
    в сцепе         пряжения прямой с кривой без
                    переходного радиуса                   80                      110                    120

                    S-образная кривая без прямой
                    вставки                              120                      160                    170


        5 Условия проведения испытаний
     5.1 Испытания проводят на открытом воздухе независимо от температуры воздуха, наличия или
отсутствия атмосферных осадков.
     5.2 Испытания проводят на участках железнодорожного пути, радиус которых соответствует за­
данным в таблице 1 с отклонением не более ± 5 %. Состояние пути, на котором проводят испытания,
должно соответствовать требованиям, установленным национальными нормативными документами1*



     1) В Российской Федерации применяют «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации», утвержденные Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286.
2