ГОСТ 29111-91

ГОСТ 29111-91
                                                                                (МЭК 95-1-88)


                           М Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й                С Т А Н Д А Р Т




                                     СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫЕ СТАРТЕРНЫЕ
                                                БАТАРЕИ
                                                       Ч а с т ь    1

                                       ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ И МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ



                                                     Издание официальное
                         БЗ 2—2004




                                                ИНК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ
                                                         Москва




вязаные жакеты спицами

УДК 621.355:006.354                                                                            Группа Е52


М   Е   Ж   Г   О     С   У   Д   А   Р   С   Т   В   Е   Н   Н     Ы   Й     С Т А Н Д А Р Т


        СВИННОВО-КИСЛОТНЫЕ СТАРТЕРНЫЕ БАТАРЕИ

                                Часть 1
                    Общие требования и методы испытаний                               ГОСТ
                                                                                    29111-91
                            Lead-acid starter batten».                            (МЭК 95-1-88)
                Part 1. General requirements and methods of tests

МКС 29.220.20
ОКП 34 811!


                                                                                   Дата введения 01.01.93




                                      I. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

       1.1. Область применения
      Настоящий стандарт распространяется на свинцово-кислотные батареи с номинальным напря­
жением 12 В. используемые прежде всего как энергоисточник для зажигания при пуске двигателей
внутреннего сгорания, освещения и также для аварийного оборудования транспортных средств с
двигателями внутреннего сгорания. Эти батареи обычно называют «стартерными батареями».
      Стандарт не распространяется на батареи для других целей, например для пуска двигателей
внутреннего сгорания для дрезины.
      Стандарт применяется для целей сертификации продукции, поставляемой для экспорта.
I     Требования настоящего стандарта являются обязательными*.
       1.2. Цель
      Целью этого стандарта является установление:
      - общих требований;
      - некоторых обязательных функциональных характеристик, методов релевантных испытаний
и результатов, необходимых для нескольких классов стартерных батарей:
      согласно обычному типу применения;
      согласно климату, в котором они преобладающе эксплуатируются.
       1.3. Классификация и обозначение стартерных батарей
       1.3.1. Согласно применению устанавливают два класса батарей:
      А — дня применения, в частности, на легковых автомобилях, легких грузовых автомобилях и
так дат ее;
      В — дтя применения, в частности, на грузовиках, автобусах, такси, на промышленном транс­
порте. на машинах, используемых дтя коммунальных работ, и так далее.
       1.3.2.      Батареи обоих классов предназначены дтя использования в умеренном и холодном
климате. В этих батареях, когда они полностью заряжены, плотность электролита должна быть
(l,28l£oi) кг/л ПРН 25 *С.
       1.3.3.      Батареи, предназначенные для использования в жарком или тропическом климате,
должны обозначаться посредством добавления буквы Т к обозначению классов, т. е. АТ и ВТ. В этих
батареях, когда они полностью заряжены, плотность электролига должна быть (l,23±J}jjf) кг/л при
25 *С.
    * Текст, выделенный вертикальной чертой, содержит дополнительные требования по отношению к
МЭК 9 5 -1 -8 8 .

Издание официальное                                                               Перепечатка воспрещена

                                                                        © Издательство стандартов, 1992
                                                                    © ИПК Издательство стандартов. 2004

С. 2 ГОСТ 29111-91

      1.4. Условия поставки
      Новые батареи могут поставляться или в состоянии, готовом к использованию, т. е. залитыми
соответствующим электролитом до максимального уровня (после первоначального заряда согласно
пп. 4.2.1 и 4.2.2 плотность электролита должна соответствовать релевантным значениям, указанным
в пп. 1.3.2 или 1.3.3), или в сухозаряженном состоянии, т. е. не залитыми электролитом и заряжен­
ными.
      Плотность кислоты для заливки этих батарей перед использованием должна быть:
      - для классов А и В ... (1,28 ± 0,01) кг/л при 25 *С;
      - для классов АТ и ВТ ... (1,23 ± 0,01) кг/л при 25 ‘С.

                                      2. ОБЩ ИЕ ТРЕБОВАНИЯ

      2.1. Идентификация, маркировка
      Батареи согласно настоящему стандарту должны иметь следующие характеристики, нанесен­
ные. по крайней мере, на одной из сторон несмываемой краской.
      2.1.1. Класс батарей А или В, или АТ. или ВТ (см. п. 1.3).
      2.1.2. Номинальное напряжение 12 В.
      2.1.3. Емкость номинальная Ся (Л ч) или резервная С'г (мин).
      Величины С„ или С Для батарей всех классов согласно п. 2.1.1 должны соответствовать
плотности электролита, приведенной в п. 1.3.2.
      2.1.4. Номинальный ток стартерного режима разряда /, (см. п. 3.1.1).
      2.2. Маркировка полярности
      Положительный вывод батареи должен быть идентифицирован посредством знака (+) на
крышке или на самом выводе.
      2.3. Дополнительное обозначение
      Стартерные батареи могут обозначаться как «безуходные* или подходящим сокращением, если
они удовлетворяют требованиям п. 5.8, работая без добавления воды, и повышенному требованию
п. 5.5.3.
        П р и м с ч а н и с. Стартерные батареи подвергают воздействию температуры, напряжению перезаряда и
т. д., соответствующих условиям эксплуатации, которые оказывают азиянис на электролитическое разложение
воды в электролите, независимо от внутренних особенностей конструкции. Таким образом, термин «безуход-
ные» в значении настоящего стандарта связывается с вполне определенными условиями в и. 5.8. которые нс
охватывают полностью практические условия эксплуатации.
     2.4. Крепление батарей
     При креплении батарей на транспортном средстве при помощи неотъемлемых частей корпуса
(например, выступов дна) они должны конструироваться для сопротивления ускорению в аварийных
условиях, как указано в национальных стандартах, юридических требованиях или изготовителями
транспортных средств.

                           3. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

     Общее определение терминов (Публикация МЭК 50—486) находится в стадии разработки.
     3.1. Электрические характеристики
     3.1.1. Стартерная характеристика представляет собой разрядный ток /,. указанный изготови­
телем. который способна отдать батарея при температуре 18 *С для классов А, В и 0 ’С — для классов
АТ и ВТ за 60 с до минимального напряжения Uf = 8.4 В.
     3.1.2. Емкость стартерной батареи определяют при температуре (25 ± 2) *С.
     Она может быть указана изготовителем как номинальная С„ или номинальная резервная
емкость С'm.
     Номинальная емкость С„ представляет собой электрический заряд в ампер-часах, который
способна отдать батарея при разряде током

                                                ' - Ж * А)

     до конечного напряжения U, = 10.5 В.

ГОСТ 29111-91 С. 3

     Эффективная емкость Сг должна устанавливаться при разряде батареи током постоянной
величины /к до Uf = 10,5 В (см. п. 5.1). Суммарное значение используют для контроля Си.
     Номинальная резервная емкость С„ представляет собой период времени в минутах, в течение
которого батарея может сохранять разрядный ток 25 Л до предельного напряжения Uf = 10.5 В.
     Эффективная резервная емкость С , должна устанавливаться при разряде батареи током посто­
янной величины / = 25 Л до Ur = 10.5 В (см. п. 5.2). Суммарное время разряда в минутах использу ют
для подтверждения Сп .
     П р и м е ч а н и е . Для корреляции (соотношения) См и Ст см. приложение А.
     3.1.3. Прием заряда выражают как отношение
     - тока !сл, который принимает частично разряженная батарея при 0 ’С и постоянном напря­
жении 14.4 В. и
     - тока / = C J20



      См. п. 5.4.
      3.1.4. Саморазряд определяют как стартерную характеристику на холоде заряженной и залитой
батареи после хранения при разомкнутой цепи в определенных условиях (температура, время) (см.
п. 5.5).
      3.1.5. Наработка в циклах представляет собой способность выполнения батареей многократных
разряд-зарядных циклов и длительных периодов бездействия при разомкнутой цепи. Эта способность
должна быть испытана посредством серий циклов и периодов бездействия при точно определенных
условиях, посте которых должна определяться стартерная характеристика на холоде (см. п. 5.6).
      П р и м е ч а й и е. В восточно-азиатских и северо-американских регионах используют другое испытание для
оценки наработки батарей при разряд-зарядных циклах, глубина разряда которых меньше, чем указано здесь.
      3.1.6. Р а с х о д в о д ы
      Безуходную эксплуатацию батарей должно характеризовать уменьшение расходы воды при
перезаряде (см. п. 5.8).
      3.1.7. С у х о з а р я ж е н п а я б а т а р е я (батарея с сохраняющимся зарядом)
      Новая батарея является сухозаряженной (сохраняющей заряд), если она может приводиться в
действие посредством заливки ее соответствующим электролитом и затем соответствовать требова­
ниям п. 5.1I.
      3.2. Механические характеристики
      3.2.1. Вибропрочность представляет собой способность батареи сохранять рабочее состояние
после воздействия сил, возникающих периодически или непериодически при ускорениях. Мини­
мальные требования должны контролироваться посредством испытания (см. п. 5.9).
      3.2.2. Невыливаемость электролита представляет собой способность сохранения в батарее
жидкого электролита при точно определенных механических условиях (см. п. 5.10).

                                4. ОБЩ ИЕ УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ

     4.1. Отбор образцов
     Все испытания должны проводиться на новых образцах батарей. Образцы должны считаться
новыми не позднее:
     30 сут после даты отправки изготовителем залитых батарей;
     60 сут после даты отправки изготовителем сухозаряженных батарей.
     4.2. Подготовка батарей перед испытанием. Определение полностью заряженной батареи
     Все испытания, за исключением указанных в п. 5.11. должны проводиться на полностью
заряженных батареях.
     Батареи должны считаться полностью заряженными, если они подвергались одному из двух
методов заряда по лп. 4.2.1 и 4.2.2, проводимых при температуре (25 ± 10) ‘С.
     4.2.1. З а р я д п р и п о с т о я н н о м т о к е
     Батарея должна заряжаться током 2 /я (см. п. 3.1.2) до достижения напряжения 14.4 В и затем
тем же током в течение еще 5 ч.
     В случае заряда посте испытания на стартерную характеристику (см. п. 5.3) время должно быть
ограничено 3 ч вместо 5 ч.