ГОСТ 28827-90

ГОСТ 28827-90
                                                                                  (ИСО 6518-2-82)

                               М Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й               С Т А Н Д А Р Т




                                               СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
                                            АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
                                                  МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ



                                                       Издание официальное
                               БЗ 6 -2004




                                                  ИИ К ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ
                                                             Москва




гидроиспытания трубопроводов

ГОСТ 28827-90

                                           ИНФ О РМ ЛЦИ О Н Н Ы Е ДАНН Ы Е

1. ПОДГОТОВЛЕН И ВНЕСЕН Министерством автомобильного и сельскохозяйственного машино­
   строения СССР

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по
   управлению качеством продукции и стандартам от 28.12.90 № 3445

3. Настоящий стандарт подготовлен методом прямого применения международного стандарта
   ИСО 6518-2—82 «-Системы зажигания. Часть 2. Методы испытаний» и полностью ему соответствует

4. Стандарт полностью соответствует СТ СЭВ 6898—89

5. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

6. ПЕРЕИЗДАНИЕ. Январь 2005 г.




                                                       Редактор В.Н . Копысоа
                                               Т ехнический редактор В .Н . П русакова
                                                     Корректор U .С . Кабаш ова
                                                К омпью терная верстка Л.Л . Круговой

 ИзД. лии. N) 02354 от 14.07.2000.      С лано в набор 24.01.2005.          П одп и сан о в печать 09.02.2005.   Уел. печ. л. 0.93.
                                Уч.-и ц . л . 0 .8 0 . Т и р а х SO ак з.     С 433.        Зак. 74.


                          И П К И и дтельегво стандартов. 107076 М осква. К олоде >нып п ер .. 14.
                                   h ilp ://www.Manilard4.ru     e-m ail: i»ifaOvtandar«li.ra
                                              Н абрано в Издательстве на ПЭВМ
  О тпечатано в ф илиале И П К И здательство стандартов — т и п . «М осковский печатник». 105062 М осква. Лялин м ер.. 6.
                                                         Плр S3 080102

УДК 621.43.044.001.4:006.354                                                                         Группа Д29

М   Е   Ж    Г   О    С   У    Д    А   Р   С   Т   В   Е   Н   Н   Ы   Й      С Т А Н Д А Р Т


    СИСТЕМ Ы ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ
                ДВИГАТЕЛЕЙ                                                          ГОСТ
                                                                                 28827-90
                       Методы испытаний

        Ignition systems of automobile engines. Test methods                  (ИСО 651 8 -2 -8 2 )

MKC 43.060.50
OKU 45 7361

                                                                                      Дата введения 01.07.92


     Настоящий стандарт устанавливает обязательные методы н условия испытаний батарейных
систем зажигания для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием для получения
воспронзводимых результатов.

                           1. ИСТОЧНИК ПОСТОЯННОГО НАПРЯЖЕНИЯ
     Источник постоянного напряжения, который используется при измерениях в системе зажига­
ния. должен давать регулируемое постоянное напряжение и иметь время переходного периода
восстановления напряжения не более 50 мс при изменении нагрузки от 10 % до 90 %. Мри изменении
нагрузки от 0 % до 100 %, которую дает система зажигания, среднее значение напряжения не должно
изменяться более чем на 50 мВ. при этом пульсации от пика до пика не должны превышать 100 мВ.
     Источник тока может быть заменен соответствующей автомобильной батареей, которую
устанавливают рядом с испытательной зоной.

                                   2. ОПИСАНИЕ СИСТЕМ Ы ЗАЖИГАНИЯ
     2.1. Система зажигания, предназначенная для испытаний, должна иметь следующие элементы
или их имитаторы.
     2.1.1. Катушка зажигания
     Катушкой зажигания может быть обычная индукционная катушка или трансформатор с
воздушным или магнитным сердечником.
     2.1.2. Добавочный резистор (или резисторы) катушки или другое постоянное или переменное
устройство, которое позволяет изменять напряжение и (или) ток в цепи зажигания.
     2.1.3. Распределитель
     Распределителем является устройство, которое распределяет импульсы напряжений по свечам
зажигания. Оно может также включать средство прерывания и (или) регулирования момента
опережения зажигания. Все эти элементы должны иметь определенное угловое положение по
отношению друг к другу и. через механический привод, по отношению к двигателю.
     2.1.4. Провода высокого напряжения с металлическим проводником низкого сопротивления.
     Длина провода от катушки к распределителю — 455 мм, от распределителя к искровому
промежутку — 610 мм. Длина провода высоковольтного привода катушки к искровому промежутку
— 610 мм.
     2.1.5. Вспомогательные переключающие устройства, входящие в испытуемую систему, напри­
мер транзисторный коммутатор.
     П р и м е ч а н и е . Перечисленные устройства должны быть соединены по схеме, приведенной на черт. I,
или но другой эквивалентной схеме, приведенной в приложении.



Издание официальное                                                                  Перепечатка воспрещена

                                                                          © Издательство стандартов. 1991
                                                                    £> И П К Издательство стандартов. 2005

С. 2 ГОСТ 28827-90

                                           Схема испытания системы зажигания




I — источник п остоянн ого напряж ения, батареи: 2 — ср едний ток по т р еб л ен и я : 3 — вспом огательное ком м утирую щ ее уст­
ройство: 4 — датчик; 5 — ток разрыва, б — типичное соеди н ен и е для намерения п ер в и ч н о ю индуцированного напряж ения:
7 — катушка зажигания; S - распределитель: 9 — вторичное вы ходное напряж ение; 1 0 - искровые ратрядники: / / — ток
разряда: 12 — напряж ение разряда. /’/ — датчик тока искрового разряда, усилитель и осци ллоск оп; Р 2 — осц и ллоск оп для
изм ерения напряж ения; РЗ — амперметр; Р4 — вольтметр: P S — тахометр: С / — нагрузочны й к онденсатор. R I — нагрузочный
резистор: R 2 — R J 0 — подааительны с резисторы , сосредоточ ен н ы е или р аспределенны е. R d t — делитель напряж ения: R d 2 —
                                                    делитель напряжения

                                                             Черт. I

       Примечания:
      1. РЗ расположен а положительной ветви цепи. Максимальное падение напряжении на амперметре
100 мВ.
      2. Стрелка покатывает последовательность зажигания.
      3. Зазор между электродом ротора и электродом крышки должен быть постоянным во время искрового
разряда.


                                               3. НАГРУЗКА СИСТЕМЫ

      Нагрузка, подключаемая к системе зажигания, должна состоять и з нескольких искровых
разрядников, которые регулируют индивидуально. Число искровых разрядников на единицу меньше
числа выводов на крышке распределителя или числа высоковольтных выводов системы зажигания.
      Например, для распределителя 8-цилиндрового двигателя устанавливают семь разрядников на
(5.5 ± 0.1) мм, (соответствует приблизительно 12 кВ). Для имитации емкости проводов и свечей
зажигания, обычно устанавливаемых на транспортном средстве, восьмой вывод должен быть
подсоединен, как показано на черт. 1, при помощи высоковольтного провода к конденсатору и
безындукционному резистору мощностью 10 Вт. сопротивлением 1,0 МОм ± 5 %. При этом длина
провода должна быть такой, чтобы общая емкость с конденсатором составила 50—55 пФ, а также
должны быть обеспечены следующие параметры: низкий фактор рассеяния (не более 3 % при 1 кГц);
коэффициент напряжения при соответствующем времени не более 0.0005 %/В.
      Резистор имитирует загрязнение свечи свинцом или нагаром.
      Для измерения общей емкости искровые промежутки распределителя и резисторы R2—R10
должны шунтироваться, а провод высокого напряжения должен быть снят с катушки зажигания.