ГОСТ 28261-89

ГОСТ 28261-89
                                                                                    (ИСО 4130-78
                                                                                     ИСО 6549-80)


                        М Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й                       С Т А Н Д А Р Т




                                            АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

                                           ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ТОЧКИ II
                                         И ФАКТИЧЕСКОГО УГЛА НАКЛОНА СПИНКИ СИДЕНЬЯ
                                           ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ



                                                        Издание официальное
                        Ы 1 1 -2 0 0 4




                                                                  Ноал*
                                                              От « Р |ня |ф иНИ
                                                                    20И




получение сертификата

УДК 6 2 9 .1 1 4 .0 4 2 .2 :0 0 6 .3 54                                                                 Группа Д21

М     Е     Ж     Г     О     С    У      Д   А   Р   С   Т   В   Е   Н   Н   Ы   Й     С Т А Н Д А Р Т

                             АВТОТРАНСПОРТНЫ Е СРЕДСТВА

    Порядок определения положения точки / / и фактического угла наклона                              ГО С Т
          спинки сиденья посадочных мест водителя и пассажиров                                    28261-89
 Motor vehicles.Procedure for determining the *H» point and the actual scat-backanglc          (ИСО 4130-78
                        for seating positions in motor vehicles                                ИСО 6549-80)
МКС 43.040
ОКП 45 1000, 45 2000

                                                                                              Дата введения 01.01.91


      Настоящий стандарт устанавливает порядок определения положения точки Н и фактического
угла наклона спинки сиденья для посадочных мест водителя и взрослых пассажиров в автотранспор­
тном средстве. а также требования к допустимым отклонениям измеренных значений определяемых
параметров от указанных предприятием-изготовителем автотранспортного средства в конструктор­
ской документации.
     Термины, применяемые в стандарте, и их пояснения приведены в приложении 1.

       1.    ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ТОЧКИ / / И ФАКТИЧЕСКОГО УГЛА
                             НАКЛОНА СПИНКИ СИДЕНЬЯ

      1.1. Точку Н и фактический угол наклона спинки сиденья для каждого из посадочных мест,
предусмотренных предприятием—изготовителем автотранспортного средства, определяют с по­
мощью трехмерного посадочного манекена по ГОСТ 20304.
     Если посадочные места одного ряда сидений могут быть отнесены к идентичным (например,
при нераздельных или одинаковых сиденьях), то для таких посадочных мест определяют одну точку
Н и один фактический угол наклона спинки, размещая трехмерный посадочный манекен на типич­
ном для этого ряда сидений посадочном месте.Такнм местом является:
     для переднего ряда сидений — место для водителя;
     для остальных рядов сидений — одно из боковых мест.
      1.2. Для проведения испытаний предприятие-изготовитель автотранспортного средства дол­
жно представить службе, проводящей испытания, по форме, приведенной в приложении 2, следу­
ющие исходные данные:
      1.2.1. Координаты не менее трех контрольных мест кузова (кабины) автотранспортного сре­
дства относительно трехмерной системы координат и опорной поверхности дороги, используемых
при проектировании автотранспортного средства (черт. I).
      Контрольные места должны быть доступны для их практического использования и обозначены
в конструкторской документации.
      1.2.2. Координаты точки Л для каждого из посадочных мест относительно трехмерной систе­
мы координат по п. 1.2.1.
      1.2.3. Конструкторский угол наклона спинки сиденья для каждого из посадочных мест.
      1.2.4. Данные, необходимые для установки сидений, если они регулируются в положение для
измерений в соответствии с п. 1.3.3.
      1.3. Подготовка автотранспортного средства к испытаниям
      1.3.1.      Перед испытаниями автотранспортное средство (его кузов или кабина) должно быть
выдержано при температуре (25 ± 5) *С до тех пор. пока материал сидений не достигнет указанной
выше температуры.

Игдаине официальное                                                                         Перепечатка воспрещена
            ★
                                                                                  © Издательство стандартов, 19S9
                                                                                        <£> Стандартинформ, 2006

С. 2 ГОСТ 28261-89




      1.3.2. Испытуемое автотранспортное средство (его кузов или кабина) жестко устанавливают
на измерительной площадке по контрольным местам в положение, соответствующее заданному
предприятием-изготовителем.
      1.3.3. Испытуемое сиденье, если оно регулируется, сначала отодвигают в указанное предпри-
ятием-изготовителем крайнее заднее положение, соответствующее нормальным условиям управле­
ния автотранспортным средством или езды в нем, используя при этом только продольное
регулирование сиденья, исключая ту часть его величины, которая предназначена для иных целей.
Затем, если предусмотрены другие виды регулирования (вертикальное, угловое, по углу наклона
спинки и др.), сиденье устанавливают в положение, указанное предприягием-изготовитслем. при
этом системы подрессоривания сиденья жестко блокируют.
      1.3.4. Если испытуемое сиденье никогда ранее не нагружалось перед испытаниями, оно дол­
жно быть дважды нагружено массой (например, манекеном) от 70 до 80 кг в течение одной минуты
каждый раз.
      1.3.5. Перед размещением манекена все посадочные места должны быть выдержаны без на­
гружения не менее 0.5 ч (предпочтительно - 1 ч).
      1.4. Размещение манекена
      1.4.1. Посадочное место, на котором размещают манекен, покрывают хлопчатобумажной
тканью, имеющей 18.9 ниток на I см2 и массу 0,228 кг на 1 м2. Допускается применение другой тка­
ни. имеющей аналогичные характеристики.Размер ткани должен быть достаточным, чтобы не было
непосредственного контакта манекена с обивочным материалом сиденья.
      Если испытания проводят вне автотранспортного средства, то сиденье должно быть установле­
но в таком положении, как и в автотранспортном средстве, при этом площадка, на которой разме­
щают стопы манекена, должна иметь те же характеристики, что и пол автотранспортного средства
(угол наклона, положение по высоте относительно сиденья, характеристики поверхности и др.).
      1.4.2. Манекен (черт. 2) без грузов и элементов 7, моделирующих голени и стопы, размещают
на сиденье таким образом, чтобы его плоскость симметрии совпала со средней продольной плос­
костью ( C /LО) посадочного места.Прн этом, если не может бытьдостигнута возможность правиль­
ной ориентации манекена по уровням из-за помех, например, создаваемых кромками подушек
сиденья, то допускается параллельное смешение манекена по направлению к средней продольной
плоскости автотранспортного средства. Величина этого смешения должна быть зарегистрирована в
протоколе испытаний.
      1.4.3. Раздвижные части манекена по длине фиксируют по размерам Л и В (см.черт. 2), соот­
ветствующим 50 или 95 %-ному уровню репрезентативности по ГОСТ 20304.
      1.4.4. Элементы ног, моделирующие голени и стопы, присоединяют к основанию 12 манеке­
на на кронштейне коленных шарниров /0либо отдельно, либо вместе с ним. При этом осевая ли-

ГОСТ 28261-89 С. 3

ния /—/. проходящая через центры боковых пробок панели основания, должна быть параллельной
опорной поверхности (см. черт. 1) и перпендикулярной средней продольной плоскости посадочно­
го места.Далее элементы ног, моделирующие голени и стопы, располагают следующим образом.




                                               Черт.2

      1.4.4.1. Посадочное место для водителя
      1.4.4.1.1. При размещении манекена, отрегулированного на 50 %-ный уровень репрезентатив­
ности, обе стопы перемещают вперед таким образом, чтобы они заняли на полу естественное поло­
жение, при этом при необходимости их располагают между педалями.Левую стопу располагают
приблизительно на том же расстоянии от плоскости симметрии манекена, на котором расположена
правая.Поперечный уровень 5 приводят в горизонтальное положение путем переориентации осно­
вания манекена или перемещения стоп назад.
      1.4.4.1.2. При размещении манекена, отрегулированного на 95 96-ный уровень репрезентатив­
ности, подошву правой стопы располагают на ненажатой педали подачи топлива, а ее пятку на полу
в самое переднее положение, указанное предприятнем-изготовителе.м.Однако при этом угол в голе­
ностопном шарнире <Удолжен быть не менее 87", что может быгь обеспечено путем блокирования
шарнира с помощью стопора.
      Стопу левой ноги располагают на полу или щитке передка приблизительно на том же расстоя­
нии от плоскости симметрии манекена, на котором расположена правая. При этом осевая линия
/ —/ панели основания должна оставаться параллельной опорной поверхности и перпендикулярной
средней продольной плоскости посадочного места.
      Если левая нога не может быть размешена параллельно правой и ее стопа не может быть разме­
шена на опоре, то левую голень разблокируют и стопу перемещают до тех пор. пока она не устано­
вится на опоре.Мри этом положение центров боковых пробок панели основания манекена должно
оставаться неизменным.Затем левую голень снова фиксируют по длине с помощью фиксирующего
устройства.
      В тех случаях, когда точка пятки правой стопы может расположиться на щитке передка, а не
на полу при минимальном угле в голеностопном шарнире, составляющем 87*, стопу перемешают до