ГОСТ 28169-89

A 8169- Si



                   Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й    С Т А Н Д А Р Т
                                   С О Ю З А   СС Р




                       ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ
                    МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИЗНОСОСТОЙКОСТИ ШИН
                           ПРИ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЯХ

                                  ГОСТ    28169— 89
                                 (СТ СЭВ 431— 88)


                                 Издание официальное
 m / w —гея




                      ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ
                                       Москва


проектные работы

УДК 629.11.012.S5.001.4: 006. JJ4                                  Группа Л69

Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й         С Т А Н Д А Р Т     С О Ю З А       ССР



               ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ
                                                                 ГОСТ
    Методы определяя»» износостойкости шмн при
               дорожим» испытании                             28169—89
   Pncvmalik tyres, Methods for determination of tyre     |CT СЭВ 431—88)
          wear resistance in outdoor testing
О К.ОТУ 2509

                                                 Срои действия         с B1.tM.9B
                                                                      до 01.01.97

                 Несоблюдение стандарта преследуется по закону

   Настоящий стандарт распространяется на пневматические ши­
ны, применяемые на осях легковых, полугруэовых, грузовых авто­
мобилей и автобусов и устанавливает метод ускорения дорожных
испытании по сравнительной оценке износостойкости в дорожных
условиях, характерных для районов возможной эксплуатации.

                              1. СУЩНОСТЬ МЕТОДА

   Метод заключается в определении сравнительной износостойкос­
ти двух вариантов шин при одновременном испытании их на авто­
мобилях с балластом в одинаковых дорожных условиях, режимах
и при одинаковых пробегах по следующим показателям:
   1) интенсивность износа рисунка наиболее изнашиваемой части
беговой дорожки протектора, выраженная в миллиметрах износа
на 1000 км пробега:
   2) пробег шин до условного предельного износа рисунка наи­
более изнашиваемой части беговой дорожки протектора, опреде­
ляемый по настоящей методике расчетным путем и выраженный в
километрах.

                              2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

   2.1. К испытаниям допускаются шины, отвечающие требованиям
стандартов на пневматические шины.
   2.2. Испытания одного варианта шин проводятся на одном или
более автомобилях.
Издяии* офмцияльиоя                                     Пярепечятк» воспрящямя
     ★
                                        © Издательство стандартов, 1989

С 2 ГОСТ 28169 —89

    2.3. Количество шин каждого варианта должно соответствовать
количеству колес автомобилей, предназначенных для испытаний
с \ четом резервных в количестве двух на каждый легковой авто­
мобиль и трех    на каждый грузовой автомобиль.
    2.4. Испытания проводят до износа рисунка протектора не ме­
нее чем на 50% его ресурсной высоты для шин легковых автомоби­
лей и 40% — для шин грузовых автомобилей и автобусов. Ресурс­
ную высоту определяют как разность начальной высоты рисунка
протектора и высоты индикатора износа.
    2.5. Нагрузка на шины и внутреннее давление воздуха в них
должны соответствовать максимальной загрузке автомобиля и его
технической характеристике, но не выше допустимых норм для
ши и.
    2.6. Максимальную скорость движения автомобиля принимают
в соответствии с технической характеристикой автомобиля и шин.
    Среднетехническая скорость автомобилей должна соответство­
вать максимально возможной по условиям эксплуатации с учетом
безопасности движения. Среднетехническую скорость устанавли­
вают в программе или задании на испытание шин и уточняют в пе­
риод обкатки шин.
    2.7 Испытания проводят па постоянной трассе с замкнутым
маршрутом движения. На трассе испытаний должны быть участки
дорог, наиболее характерные для района возможной эксплуатации
шин. Доля дорог каждого вида в общей протяженности маршрута
(в процентах) должна соответствовать типичному распределению
этих дорог по объемам перевозок в предполагаемых условиях эк­
сплуатации шин.
    2 8. Испытания должны проводиться при положительной темпе­
ратуре воздуха.
    2.9. Измерение высоты рисунка протектора и перестановка шин
должны проводиться непосредственно после обкатки и в дальней­
шем через равные промежутки пробега. Различие в пробегах меж­
ду перестановками нс должно превышать ± 5 % . Пробеги между из­
мерениями и перестановками шин должны быть установлены так,
чтобы после испытаний цикл перестановок был полностью завер­
шен и шины прошли по всем позициям установки на автомобилях.

                         3. АППАРАТУРА

   3.1. Для испытаний применяют автомобили одной модели, соот­
ветствующие техническим условиям, с пробегом не менее 3000 км.
   3.2. Глубиномер с иеной деления нс более 0,1 мм для измерения
высоты рисунка протектора.
   Параметры глубиномера должны быть протарированы; в случае
замены глубиномер должен быть равноценным.

ГОСТ 281*9—89 С. 3

   3.3.    Манометр класса точности 1,0 для измерения давлении воз­
духа в шинах.

                  4. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЯМ

    4.1. П о д г о т о в к а а в т о м о б и л е й
    4 1.1. Перед началом испытаний проверяют техническое состоя­
ние всех узлов, агрегатов и механизмов каждого автомобиля в со­
ответствии с инструкцией на данный автомобиль. Особенно тща­
тельно контролируют установку углов схода, развала и продоль­
ного наклона шкворневой оси управляемых колес, наличие люф­
тов рулевых тяг, состояние амортизаторов, регулировку тормозов.
    Углы установки управляемых колес и балансировку колес из­
меряют н регулируют с периодичностью, обеспечивающей их ста­
бильность. Другие параметры проверяют при общем техническом
обслуживании автомобилей. Результаты контроля и регулировки
оформляют специальными актами, в которых указывают значения
показателей до и после регулирования.
    4.1.2. При обнаружении неравномерного износа шин испытания
приостанавливают и проводят внеочередную проверку и регули­
ровку углов установки колес, а также других параметров, влияю­
щих на износостойкость шии, с оформлением акта.
    4.1.3. Массу полностью загруженного автомобиля и распреде­
ление нагрузки по осям или отдельным колесам и парам спарен­
ных колес определяют взвешиванием с погрешностью не более
ч-0,5% массы автомобиля. Погрешность развесовки автомобитн не
должна превышать r r l % номинальной массы.
     Перед взвешиванием автомобилей проверяют комплектность и
укладку снаряжении, наличие полной заправки. Па сидении води­
теля размешают балласт массой 75 кг.
    4.1.4. Загружают автомобиль балластом, не изменяющим мас­
су при колебаниях влажности воздуха и атмосферных осадках.
Балласт надежно закрепляют.
     4.1.5. Перед испытаниями на каждом автомобиле проводят та­
 рировку счетчика пройденного пути на длине всего маршрута в
 режиме испытаний при движении па шинах обоих сравниваемых
 вариантов. Устанавливают поправочный коэффициент счетчика
 пути, который используют для уточнения действительного пробега
 шин.
     4.1.6. Техническое обслуживание автомобилей проводят в соот­
 ветствии с графиком обслуживания, составленным применительно
 к принятой программе испытаний, с учетом требований инструк­
 ции по эксплуатации автомобилей.
     4.2. П о д г о т о в к а ши н
     4.2.1.     После изготовления и до начала испытаний шипы выдер­
 живают в свободном состоянии не менее 5 суток и затем после