ГОСТ 27815-88

Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й  С Т А Н Д А Р Т
                                                                 СОЮЗ А      ССР




                                                                   АВТОБУСЫ
                                                               ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
                                                          К БЕЗОПАСНОСТИ КОНСТРУКЦИИ

                                                                  ГОСТ 27815—88
                                                             (Правила ЕЭК ООН № 36)

                                                                Издание официальное
БЗ 8—88/566
Цена 15 коп.




                                                      ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ
                                                                      Москва


               проектирование систем вентиляции

УДК 629.114.5:658.382.3:006.354                                  Группа Д21
Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й          С Т А Н Д А Р Т    СОЮЗА        ССР




                  АВТОБУСЫ                                  ГОСТ
   Общие требования к безопасности конструкции            27815—88
              Buses. Safety of construction.             (Правила ЕЭК
                 General requirements                    ООН № 36)

ОКП 45 1700

                                                     Срок действия с 01.01.89
                                                                  до 01.01.94

               Несоблюдение стандарта преследуется по закону

   Настоящий стандарт устанавливает общие требования к безо­
пасности конструкции автобусов.
   Разделы 2 (пи. 2,2 и 2.3), 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, приложения 1 и 2,
касающиеся официального утверждения типа автобуса, относятся
к автобусам, предназначенным для поставок на экспорт в страны,
применяющие настоящие Правила ЕЭК ООН № 36.
   Стандарт не распространяется на автобусы, производство ко­
торых начато до введения в действие настоящего стандарта.
                      1. ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

   Настоящий стандарт распространяется на одноэтажные одиноч­
ные и сочлененные автобусы общего пользования вместимостью
более шестнадцати стоящих или сидящих пассажиров, кроме во­
дителя.
                  2. ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

    2.1. Автобус общего пользования — автотранспортное средст­
во, которое сконструировано и оборудовано для перевозки им, как
общественным транспортом, более 8 пассажиров. Существует три
класса автобусов общего пользования: класс I — городской ав­
тобус; класс II — междугородный автобус и класс III — автобус
дальнего следования. При этом автобус любого из указанных клас­
сов может быть отнесен к более чем одному классу. В этом слу­
чае он может быть официально утвержден в каждом из классов,
которым он соответствует.

Издание официальное                                  Перепечатка воспрещена
                                      (6) Издательство стандартов, 1988

С. 2   ГОСТ 27815—88

   2.1.1. Городской автобус (класс I) — автобус, сконструирован­
ный и оборудованный для городских и пригородных перевозок; в
автобусе этого класса имеются сиденья, а также участки вне про­
хода, предназначенные для стоящих пассажиров; конструкцией
этих автобусов предусматривается возможность перемещения пас­
сажиров в соответствии с частыми остановками.
   2.1.2. Междугородный автобус (класс II) — автобус, сконст­
руированный и оборудованный для междугородных перевозок; в
автобусе этого класса вне прохода нет участков, специально пре­
дназначенных для стоящих пассажиров, но в нем можно перево­
зить стоящих в проходе пассажиров на короткие расстояния.
   2.1.3. Автобус дальнего следования (класс III) — автобус,
сконструированный и оборудованный для перевозки только сидя­
щих пассажиров на большие расстояния с достаточно высокой сте­
пенью комфортабельности.
   2.1.4. Сочлененный автобус — автобус классов I, II или III,
который состоит из двух жестких секций, соединенных друг с дру­
гом при помощи поворотной секции. В автобусах этого типа пас­
сажирские помещения обеих жестких секций соединены друг с
другом. Поворотная секция позволяет пассажирам свободно пе­
реходить из одной жесткой секции в другую.
   2.2. Тип автобуса — категория автобусов, не имеющих между
собой существенных различий в отношении характеристик конст­
рукции, к которым предъявляются требования настоящего стан­
дарта.
   2.3. Официальное утверждение автобуса — официальное ут­
верждение типа автобуса в отношении характеристик конструк­
ции, к которым предъявляются требования настоящего стандарта.
   2.4. Пассажирская дверь — дверь, используемая пассажира­
ми в обычных условиях эксплуатации, когда водитель находится
на рабочем месте.
   2.5. Двойная дверь — дверь, имеющая два прохода или про­
ход, эквивалентный двум проходам.
   2.6. Аварийная дверь — дверь, предусматриваемая дополни­
тельно к пассажирским дверям и предназначенная для использо­
вания пассажирами в качестве выхода только при исключитель­
ных обстоятельствах и особенно в случае опасности.
   2.7. Аварийное окно — окно, не обязательно застекленное,
предназначенное для использования пассажирами в качестве вы­
хода только в случае опасности.
   2.8. Двойное аварийное окно — аварийное окно, при делении
которого на две части воображаемой вертикальной линией (или
плоскостью) получаются такие две части, каждая из которых от­
вечает требованиям в отношении размеров и доступа, предъявля­
емых к одинарному аварийному окну.

ГОСТ 27815—88   С. 3

   2.9. Аварийный люк — люк в крыше, предназначенный для
использования пассажирами в качестве выхода только в случае
опасности.
   2.10. Аварийный выход — аварийная дверь, аварийное окно
или аварийный люк.
   2.11. Выход — пассажирская дверь или аварийный выход.
   2.12. Пол — часть кузова, на которой стоят пассажиры, на ко*
торую опираются ноги сидящих пассажиров и водителя и которая
служит также для крепления сидений.
   2.13. Проход — пространство, предназначенное для доступа
пассажиров от любого сиденья или ряда сидений к любому дру­
гому сиденью или ряду сидений или к любому входному прохо­
ду от любой пассажирской двери. Проход не включает в себя про­
странство в пределах до 30 см перед сиденьем или рядом сидений,
которое предназначено для размещения ног сидящих пассажиров*
а также не включает в себя ступеньки или любое другое прост­
ранство перед сиденьем или рядом сидений, которое предназна­
чено только для пассажиров, занимающих это сиденье или ряд
сидений.
   2.14. Отделение водителя — пространство, предназначенное
исключительно для водителя, в котором расположены рулевое ко­
лесо, органы управления, приборы и другие устройства, необходи­
мые для управления автобусом.
   2.15. Масса снаряженного автобуса — масса автобуса в сна­
ряженном состоянии без водителя, пассажиров и багажа, но с
топливом, охлаждающей жидкостью, смазкой, инструментом и
запасным колесом, если имеются.
   2.16. Полная конструктивная масса — допустимая максималь­
ная масса, заявленная предприятием-изготовителем автобуса и
признанная компетентным органом, предоставляющим официаль­
ное утверждение (эта масса может превышать «максимальную
разрешенную массу», регламентируемую национальным компетен­
тным органом).

         3. ЗАЯВКА НА ОФИЦИАЛЬНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ

   3.1. Заявка на официальное утверждение типа автобуса в от­
ношении характеристик его конструкции представляется предпри­
ятием-изготовителем автобуса или его официально уполномочен­
ным представителем.
   3.2. К каждой заявке должны быть приложены перечисленные
ниже документы и сведения в трех экземплярах:
   3.2.1. Подробное описание типа автобуса в отношении его кон­
струкции, размеров, формы и использованных материалов.
   3.2.2. Чертежи автобуса и его внутреннего оборудования.
   3.2.3. Данные, приведенные ниже: