ГОСТ 26918-86

ГОСТ 26918-86


                 М Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й              С Т А Н Д А Р Т




                                            ШУМ
                                  МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ ШУМА
                           ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА


                                         Издание официальное




                а
                БЗ 1 2 -




                                    ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ
                                              Москва




вязание шарфа

УДК 534.836.2:625.2.001.4                                                                     Группа Т34

М   Е   Ж   Г    О   С   У   Д    А   Р   С   Т    В   Е   Н   Н   Ы   Й     С Т А Н Д А Р Т


                                 ШУМ

                   Методы намерения шума
                                                                                   ГОСТ
             железнодорожного подвижного состава
                                                                                 269 1 8-86
         Noise. Noise-measuring techniques for railway transport

MKC 17.140.30
ОКП 42 2100


                                                                                   Дата введения 01.07.87


     Настоящий стандарт устанавливает методы измерения шума (уровня звука А и уровня звукового
давления), создаваемого железнодорожным подвижным составом.
     Стандарт полностью соответствует СТ СЭВ 5033.
     (Измененная редакция, Изм. .V? 1; Поправка).

                1. И ЗМ Е РЕ Н И Е ВНУТРЕННЕГО ШУМА ПОДВИЖ НОГО СОСТАВА

     1.1. Общие положения
     Измерения следует проводить во время предварительных или приемочных типовых, квалифи­
кационных и периодических испытаний.
      П р и ы с ч а н и я:
      1. Предварительные или приемочные и квалификационные испытания проводятся для определения
характеристик шума единицы подвижного состава новой конструкции.
      2. Типовые испытания проводятся для определения характеристик шума единицы подвижною состава,
в конструкцию которой внесены изменения, влняюшис на акустические свойства.
      3. Периодические испытания проводятся для контроля стабильности акустических свойств подвижного
состава со времени предыдущего испытания или между отдельными единицами подвижного состава.
      При периодических испытаниях число точек измерения и режимов работы может быть уменьшено по
сравнению с предложенными для предварительных или приемочных, кватификаиионных и типовых испытании.
Конкретный перечень точек измерения и режимов работы определяется программой испытаний, согласованной
с заказчиком.
     (Измененная редакция, Изм. № 1).
     1.2. Измеряемые параметры
     1.2.1. Во время испытаний измеряют уровень звука Л (/..«) в дБ (А) при временной характерис­
тике S (медленно).
     (Измененная редакция, Изм. № 1).
     1.2.2. Если шум носит импульсный характер, дополнительно измеряют уровень звука А по
характеристике LA, в дБ (А) при временной характеристике / (импульс).
      1.2.3. Во время предварительных или приемочных, квалификационных и типовых испытаний
определяется уровень звукового да&зения в дБ в октавных полосах со среднегеометрическими
частотами от 31.5 до 8000 Гц или в третъоктавных полосах со среднегеометрическими частотами от
25 до 10000 Гц.
     (Измененная редакция. Изм. № 1).
     1.3. Аппаратура
      1.3.1.       Измерительные устройства должны отвечать требованиям к измерительным приборам
класса точности 1 по ГОСТ 17187.

Издание официальное                                                               Перепечатка воспрещена
                                                                        © Издательство стандартов, 1986
                                                                   © ИГ1К Издательство стандартов, 2004

ГОСТ 2 6 9 1 8 -8 6 С. 2

      1.3.2. Третьокгавные и октавные фильтры, применяемые для измерения третьоктавного и
октавного уровней звукового давления, должны соответствовать требованиям ГОСТ 17168.
      1.3.1. 1.3.2. (Измененная редакция, Изм. Ns 1).
      1.3.3. Д о начала и после окончания каждой серии измерений измерительная цепь должна быть
калибрована.
      1.3.4. Средства измерения, входящие в измерительную цепь, должны иметь действующие
свидетельства о Государственной поверке.
      (Измененная редакция, Изм. № 1).
      1.3.5. Допускается использовать регистрирующую аппаратуру в измерительной цепи.
      (Введен дополнительно, Изм. Ns 1).
      1.4. Условия измерений
      1.4.1. Для испытания подвижного состава во время движения следует выбирать такой участок
железнодорожного пути, акустическая окружающая среда (например, здания, стены и подобные
сооружения) которого не влияет на уровень внутреннего шума.
      1.4.2. Во время измерений метеорологические условия (например, температура, ветер, дождь
и т. п.) не должны оказывать адияння на результаты измерений.
      1.4.3. Для измерения шума подвижного состава в неподвижном состоянии (во время предва­
рительных или приемочных, квалификационных и типовых испытаний) уровень фонового шума
должен быть не менее чем на 10 дБ (А) ниже уровня шума основною и вспомогательного оборудо­
вания подвижного состава. Если уровень шума фона на 3—10 дБ ниже, вводят поправки согласно
табл. 1.

                                                                                                                 Таблица I

  Р а зн о с т ь м еж д у и зм е р е н н ы м у р о в н ем зв у к о в о го д а в л ен и я
                                                                                           П оправка   Л
                м уровн ем звукового д авл ен и я п ом ех Д L

               С в.    10                                                                       0
                O r     6 до 9                                                                - 1
                 »      4   *   5                                                             -2
                        3                                                                     - 3




     Если разность DL меньше 3 дБ, измерение не учитывают.
     1.4.1—1.4.3. (Измененная редакция, Изм. № 1).
     1.4.4.       Во время измерений следует исключить возможность влияния на результаты измерения
посторонних сигналов, обусловленных внешними помехами, например, вибрацией измерительного
прибора, действием магнитных полей.
     1.5. Характеристика участка железнодорожного пути
     1.5.1. Ж елезнодорожный подвижной состав типовой конструкции должен подвергаться ис­
пытаниям на шум на участке пути с балластным слоем из сухого непромерзшего щебня с
железобетонными шпалами. Допускается проводить испытания на участке пути с деревянными
шпалами.
     Состояние пути должно соответствовать оценке не ниже «хорошо» в соответствии с техничес­
кими указаниями, утвержденными МГ1С СС СР 02.12.81 г.
     1.5.2. Рельсы измерительного участка пути должны быть бесстыковые (сварные) и не иметь
волнообразного износа. Допускается проведение испытаний на звеньевом участке пути, что должно
быть отражено в протоколе испытаний.
     1.5.3. Измерительный участок пути не должен проходить через траншеи, лес. застроенные
площади, мосты, виадуки, туннели и не должен иметь стрелочных переводов.
     1.5—1.5.3. (Измененная редакция, Изм. Ns I).
     1.5.4. Измерительный участок пути по возможности должен быть прямым, наименьший радиус
имеющихся кривых участков должен быть не менее 1000 м.
     1.5.5. Измерительный участок пути по возможности должен быть горизонтальным и не иметь
уклонов и подъемов более 5 %>.
     1.5.6. Измерительный участок пути должен отвечать требованиям, указанным в табл. 2.

С. 3 ГОСТ 269 1 8 -8 6

                                                                                                               Табл ииа 2

                                      М асса р е л ь с л н а е л н и н и ) лл м н и .
         Ш и р и м а к о л е и , мм                                                     У цсльнос ч и сл о ш п ал н а 1 км
                                                   k i/ m .   не менее


                  1435                                        48                                      1600
                  1520                                        50                                      1840


      При другой ширине колен данные, указанные в табл. 2, должны быть указаны в протоколе
испытаний.
      1.5.5—1.5.6. (Измененная редакция, Изм. № 1).
      1.5.7.          Конструкция и техническое состояние измерительного участка пути должны быть таки­
ми. чтобы испытательная единица подвижного состава могла двигаться по нему со скоростью,
превышающей на 10 % ее максимально допустимую скорость.
      1.6. Состояние единицы подвижного состава
      1.6.1. Общие требования
      1.6.1.1. Испытуемая единица подвижного состава должна находиться в состоянии полной
рабочей оснащенности и отвечать техническим условиям.
      1.6.1.2. Колеса единицы подвижного состава, подвергаемого испытанию, не должны иметь
дефектов на поверхности катания. Колеса не должны иметь на поверхности катания ползунов,
наваров, выщербин.
      1.6.1.1. 1.6.1.2. (Измененная редакция, Изм. № 1).
      1.6.1.3. При измерении шума на прицепной единице подвижного состава необходимо обращать
особое внимание на то, чтобы измеряемый шум исходил только о т испытуемой единицы подвижного
состава. Для этого, например, между локомотивом (моторным вагоном) и испытуемым вагоном
должно быть такое расстояние, чтобы на уровень шума, измеряемого в месте установки микрофона
(в испытуемом вагоне), не влиял внешний шум тяговой единицы подвижного состава.
      1.6.2. Загрузка подвижного состава и персонал
      1.6.2.1. Вовремя испытаний прицепные единицы не должны быть загружены, в них не должны
находиться пассажиры или другие лица, кроме персонала, производящего измерения, численность
которого должна быть не более 2 человек.
      1.6.2.2. При измерении шума тяговой единицы подвижного состава (локомотива) ее масса
должна соответствовать обычной служебной массе и в ней должен находиться только персонал,
проводящий обслуживание и измерения.
      1.6.3. Двери, окна, вспомогательное оборудование и складываемая мебель
      1.6.3.1. Переходные двери между вагонами, входные двери, двери внутри вагона и окна должны
быть закрыты.
      1.6.3.2. Вспомогательное оборудование испытуемой единицы подвижного состава, которое во
время движения обычно эксплуатируется, должно работать, если оно влияет на уровень шума в месте
установки микрофона. Исключением является такое вспомогательное оборудование, которое рабо­
тает редко и кратковременно (менее 1 мин) и повышает уровень звука А меньше, чем на 5 дБ (А).
Влияние этого оборудования на уровень шума можно не учитывать.
      1.6.3.3. Если расположение мебели в единице подвижного состава может быть изменено,
например спальное место в спальном вагоне, то измерение следует проводить при всех вариантах
размещения.
      1.7. Режим работы подвижного состава
      1.7.1. Измерения во время движения единицы подвижного состава с постоянной скоростью
      1.7.1.1. На измерительном участке пути подвижной состав, подлежащий испытанию, должен
двигаться с постоянной скоростью в пределах допуска ± 5 % ;
      магистральный подвижной состав — 80 км/ч;
      пригородный подвижной состав — 60 км/ч.
      Подвижной состав с приводом от двигателя внутреннего сгорания должен развивать 2/3 своей
поминальной мощности.
      Маневровый подвижной состав должен двигаться с постоянной скоростью 20 км/ч и развивать
1/2 своей номинальной мощности.
      1.7.1.2. Кроме указанных в п. 1.7.1.1 измерения должны проводиться при конструкционной
(номинальной) скорости и номинальной мощности единицы подвижного состава.
      1.7.1.1, 1.7.1.2. (Измененная редакция, Изм. № 1).