ГОСТ 26820-86

Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й   С Т А Н Д А Р Т
                                       С О Ю З А    ССР




                                УСТАНОВКИ
                         СИЛОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ
                       ПАССАЖИРСКИХ И ТРАНСПОРТНЫХ
                                САМОЛЕТОВ
                          ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА, СОЗДАВАЕМОГО
                           НА МЕСТНОСТИ, И МЕТОД ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ


                                       ГОСТ 26820-86

                                         Издание официальное




                            ГО СУДАРСТВЕННЫ Й КОМИТЕТ ССС Р ПО СТА Н Д А РТА М
                                                М о с к в а




проект водоснабжения

УДИ 621.43-8.001.4 : 006.354                                      Группа Д14

Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й       С Т А Н Д А Р Т      С О Ю З А    ССР

     УСТАНОВКИ СИЛОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ
   ПАССАЖИРСКИХ И ТРАНСПОРТНЫХ САМОЛЕТОВ
       Допустимые уроаии шума. создаваемого
       мл местности, и метод их определения                 ГОСТ
     Auxiliary power plants о! passenger and
   transport aeroplanes. Acceptable noise levels
      made at the country and method of their
                                                       26820-86
                    determination
ОКСТУ 7530

Постановлением Государственного комитата СССР ло стандартам от 13 февраля
1986 г. N9 332 срок действия установлен
                                                                 с 01.01,87
                                                                до 01.01.97

                 Несоблюдение стандарта преследуется по икону

   Настоящим стандарт распространяется на вспомогательные си­
ловые установки (ВСУ) дозвуковых к сверхзвуковых пассажир­
ских и транспортных самолетов, для которых заявка на сертифи­
кат летной годности прототипа подана после 6 октября 1977 г.
   Стандарт устанавливает допустимые уровни шума, создавае­
мого ВСУ на местности в контрольных точках во время нормаль­
ной эксплуатации в наземных условиях, метод их определения,
способы обработки и оформления полученных результатов
   Стандарт соответствует инструктивным указаниям ИКАО но
шуму ВСУ (Международные стандарты и рекомендуемая практи­
ка «Охрана окружающей среды». Дополнение Д к Приложению
16 к конвенции о международной гражданской авиации, том I
«Авиационный шум», первое издание, Монреаль, 1981 г.).

                        1. ТРЕБОВАНИЯ К УРОВНЯМ ШУМА

    1.1.    Для ВСУ ках источника звука устанавливаются следую­
щие шумовые характеристики:
   L.\ — уровень звука в контрольных точках, дБ А ;
   L f — уровень звукового давления в тротьоктавных полосах час­
тот в контрольных точках, дБ.




Издание официальное                                   Перепечатка воспрещена
                                      © Издательство стандартов, 1986
2—1984

Стр. 2 ГОСТ 2М20—8*


    1.2. Уровень звука, создаваемого ВСУ в контрольных точках,
подлежит нормированию путем сравнения с установленными пре­
дельными значениями — максимально допустимыми уровнями
звука в контрольных точках.
    1.3. Уровень звукового давления в третьоктавных полосах час­
тот. создаваемого ВСУ в контрольных точках, не нормируется н
требуется для определения уровня звука в контрольных точках.
    1.4. Уровни шума ВСУ, определенные при сертификационных
испытаниях на одном самолете, являются его технической харак­
теристикой и распространяются на все самолеты данного типа,
имеющие неизменный тип ВСУ и его компоновку на самолете.
    1.5. Допускается использовать контуры равного уровня звука,
создаваемого ВСУ вокруг самолета на местности. Контуры равно­
го уровня звука не нормируются. Определение контуров равного
уровня звука ВСУ приведено в справочном приложении.
    1.6 Устанавливаются следующие контрольные точки:
    фиксированные точки обслуживания при подготовке к полету
(багажные люки, двери и точки заправки горючим);
   точки, расположенные на периметре прямоугольника, описан­
ного возле самолета так, как показано на чертеже.
    1.7. Число точек обслуживания н их расположение определя­
ют п соответствии с руководством по летной эксплуатации само­
летов гражданской авиации, утвержденным в установленном по­
рядке.
    1.8. Контрольные точки на периметре прямоугольника распо­
лагают в вершинах прямоугольника и на его сторонах с интерва­
лом 5 м. Применительно к самолетам, длина фюзеляжа которых
превышает 30 м. этот интервал принимается равным 10 м. Р аз­
метку точек в пределах длины фюзеляжа самолета осуществляют
от хвостовой части к носовой. В тех случаях, когда длина фюзе­
ляжа самолета не кратна интервалу разбиения, допускается, что-

ГОСТ 2 М 2 0 - « Стр. 3


бы последний интервал в пределах длины фюзеляжа имел 2—
7 м (при интервале 5 м) или до 12 м (при интервале 10 м).
   1.9.    Допустимые уровни звука, создаваемого ВСУ в контроль­
ных точках, не должны превышать норм, указанных в табл. I.

                                                                   Та блица 1
                                  Допустимый уровень >вух». дБ Л. и* болен, дле ВСУ
                                   самолета. 8а*ма на сертификацию которого пенам
      Контрольные точки
                                             до СМ.01.87         после 01.01.87

  Точки обслуживании                             85                     82
  Точки на периметре прямо-
угольника                                        90                     87


   1.10.    Разрешается превышать максимально допустимые уров­
ни звука в отдельных контрольных точках при условии компенса­
ции этого превышения; значение превышения не более 3 дБ А в
каждой из точек, где оно существует.
   При этом для фиксированных точек обслуживания разрешает­
ся превышать максимально допустимый уровень звука только в
разрешенном числе контрольных точек из общего числа точех
обслуживания, причем суммарное превышение в разрешенном
числе точек не должно .превышать значений, указанных в табл. 2-
                                                                   Таблица 2

Число контрольных точек   Р»'*Р»»СЧ1Н0« число контрольных    Суммарное превышение
    обслужимте             ттоек. где и/с гтсг аревышсянс         В а. дБ А
           Л'                             я                        а


           3                             2                             3
           4                             2                             3
           5                             3                              4
           6                            -1                              6
           7                             4                              6
           8                             5                             •Г
                                                                        «


   1.11.    Любые превышения допустимых уровней звука следует
компенсировать снижением уровней звука в других контрольных
точках так, чтобы выполнялись следующие условия компенсации:
   для фиксированных точек обслуживания:

                             2 (£д, -85)^ 0,                                  (1)
                              j
V