ГОСТ 26382-84

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
СОЮЗА ССР

LEP ELEN LE IEE DLE ELE AT LINEN RES ОАЗИС ЛИОНЕ ASEM ATED,

ДВИГАТЕЛИ ГАЗОТУРБИННЫЕ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ВИБРАЦИИ
И ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОНТРОЛЮ ВИБРАЦИИ

ГОСТ 26382—84

Издание официальное

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ
Москва

УДК 624.438:629.7:006.354 Труппа Ais

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
ХЕ

ДВИГАТЕЛИ ГАЗОТУРБИННЫЕ ГРАЖДАНСКОЙ
АВИАЦИИ
Допустимые уровим вибрации м общие требования к ГОСТ
контролю вмбрации

Gax-- wrbine engines in civil aviation, 26382—84

Acceptable vibration levels зна vibration
control general requirements

OKCTY 7530,

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 20 aenab-
ря 1984 г. № 4790 срок введения установлен

< 01.04.86.

Heco6monenne стандарта преследуется по закону

Насгоящий стандарт распространяется на BCC виды главных и
вспомогательных газотурбинных двигателей гражданской авиации,
з также на авиационные газотурбинные двигатели, применяемые на
тазо- и нефтенерекачивающих станциях и передвижных электрь
станциях (далее двигатели).

Стандарт устанавливает допустимые уровни вибрации двигате-
‚лей, исходя из обеспечения достаточной прочностн его конструкции
и виброустойчивости и вибропрочности агрегатов н оборудования,
закрепленных на двигателе (далее - агрегаты). при длительной
ето работе во всем диапазоне частот вращення роторов и для всех
режимов двигателя при стендовых испытаниях н в условиях экс-
плуатацни, предусмотренных норматнвно-технической докумевта-
цией.

Стаидарт устанавливает общие требования к контролю вибра-
ции двигателя.

Термины и их пояснения приведены з справочном приложенни 1.

1. ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

11. Общие требования

1.1.1. Нормирование вибрации двигателя проводят по составляя»
куцим амплитудно-частотного спектра, возникающего в результате
имодсйствия сложной механической системы двигателя, именн
› собственных частот и форм колебаний, со слу-

Издание официальное Перепечатка воспрещена
© Издательство стандартов, 1985

Crp. 2 FOCT 26382—84

чайно связанными между собой различными источниками возбуж-
дения механического и газодинамического происхождения перемен»
ной интенсивности.

Частота и амплитуда каждой составляющей сиектра характс-
ризуют нитенсивность источника возбуждения и вибрационную на! -
руженность двигателя и его элементов.

1.1.2, В зависимости от источников возбуждения пормирую! о1-
дельшо вибрацию двигателя с частотой первой роторной гармони-
ки и вибрацию с частотой, отличающейся от частоты первой ротор-
ной гармоники.

1.1.3. К числу основных источников возбуждения вибрации дви-
тателя с частотой первой роторной гарменики относят:

массовую неуравновешениость роторов двигателя;

иссоосность роторов, соединенных последовательно между со-
бей;

торцевые биения подшинников на напфах роторов,

изродинамическую нсуравновешенность рабочих ступеней ро-
OPO, преимущественно рабочих ступеней вентилятора;

тепловой дисбаланс роторов, вызванный перавномерностью рх-
лаждения остановленного двигателя.

1.1.4. К числу основных источников возбуждения вибрации дин-
гателя с частотой, отличающейся ол частоты первой роторной
тармоники, относят:

массовую и аэродннамнческую неуравновешенность воздушного
внита турбовинтового двигателя {ТВД };

окружную неравномерность погока воздуха на входе в дв
тель:

месоосность роторов и связывающих HX шлицевых соединений;

овальность беговых дорожек подшипников качения опор рото-
pon:

колебательные процессы в проточной части двигателя (пульса-
ния воздуха н воздухозаборнике, пульсация давления газа в каме.
рах сгорания, вызванная несовершенством процесса горения, пом-
пажные явления );

иэродинамическую неуравновешенность от лопастей воздушных
винтов ТВД;

массовую неуравновешенность вращающихся элементов в агре-
гагах.

пульсацию давления рабочих тел гидравлических и иневмати-
ческих агрегатов;

пульсацию потока воздуха от рабочих лопаток роторов с часто-
той их следования;

разноразмерность тел качения подшииников опор роторов дви-
гателя;

неравномерность зацейлення зубчатых передач редуктора ТВД.
и коробки приводов агрегатов двигателя н др.

FOCT 26382—84 Crp. 3

1.1.5. К числу основных внешних источников возбуждения низ-
кочастотной вибрации двигателя относят; '

вибрацию самолета (вертолета) при его разбеге, посадке и про-
беге, а также в полете при неблагоприятных метеорологических ус-
ловиях и др.;

массовую и аэродинамическую неуравновешенность несущего н
хвостового винтов вертолета;

аэродннамическую неуравновещенность лопастей — несущего и
хвостового винтов вертолета и др.
Допустимые уровни вибрации двигателя установлены:
д днапазоне частот вибрации от 10 до 2000 Tu;
в каждом ил трех ортогональных направлений — осевом (паз
ю OCH двигателя), ипоперечно-горизонтальном и  верти»

ра.

лом
на корпусах двигателя в илоскостях крепления узлон подвесок
двигателя на силовой усгановке самолета (вертолета } и в илоскос-
тях расположения опор роторов, имеющих непосредственную сило-
вую связь с корпусами двигателя.

1.1.7. Допустимый уровень вибрации двигателя в местах, оглич
ных от указанных в п. 1.1.6, устанавливает разработчик днигате-
ля Ha основании статистического анализа данных экснлуатации и
производства двигателей.

1.1.8. Допустимый уровень вибрации днигагеля в местах Kpeti-
гения агрегатов установлен:

в диапазоне частот вибранин от 5 до 2000 Гц;

в каждом из трех ортогональных направлений — оесвом, поне-
речно-горизоитальном и вертикальном;

на корлусе агрегата, вблизи места его крепления на двигазеле,

1.159. Допустимые уровии вибрации двигателя установлены в
табл. | — 4, а закже на номограмме, построенной в логарифмичес:
ком масштабе, в амплитудах виброперемещения, виброскорости,
виброускорения {далее - величины вибрации }.

1.2. Допустимый уровень вибрацин одноваль-
ного двигателя е частотой первой роторной гар-
моникн

1.2.1. На установившихся режимах максимальная амплитуда
величии вибрации двигателя при приемо-сдаточных испытавиях и
совмещении видов испытаний из числа предъявительских и прие
ма-сдаточных не должна превышать значений, указанных в табл, |
и представленных кривой J номограммы, а на неустэновившихся
режимах — значений, указанных в табл. 2, и представленных кри-
вой 2 номограммы. Допускается при перекладке клапанов nepenye-
ка воздуха кратковременное повышение уровня вибрации.

1.2.2. На установившихся режимах максимальная амплитуда
величин внбрации двигателя при предъявительских, периодических