ГОСТ 24790-81

■K'Z




                                        Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й               С Т А Н Д А Р Т
                                                        С О Ю З А           С С Р




                                        ТЕПЛОВОЗЫ ПРОМЫШЛЕННЫЕ
                                                  ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

                                                         ГОСТ 24790—81


                                                        Изданио официальное
Цсма 5 коп.




                                            ГО СУДАРСТВЕННЫ Й КОМИТЕТ СС С Р ПО
                                                               М о с к ■а
              купить скатерть на стол

УД К 629.424.1 :006.354                                                  Группа Д51

Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й               С Т А Н Д А Р Т     С О Ю З А     С С Р




             ТЕПЛОВОЗЫ ПРОМЫШЛЕННЫЕ

                Обаяно технические условия
                                                                   ГОСТ
                In d u strial diesel locomotive.                2 479 0 - 8 ! *
                   Common specifications.

О К П 31 8110


Псс-.о.овлеиием Государственного комитета СССР по стандартам от 26 мае
1981 г. не 2610 срок действия установлен
                                                           с 01.01 1982 г.
                                                         до 01.91 1987 г.

                  Несоблюдение стандарта преследуется по аакоиу

   Настоящий стандарт распространяется на тепловозы желез­
ных дорог широкой колеи, предназначенных для использования на
промышленном транспорте (далее — тепловозы).
   Стандарт не распространяется на вновь создаваемые теплово­
зы, предназначенные для эксплуатации в особых условиях (во
взрывоопасных и пожароопасных условиях, в условиях высокой
агрессивной среды и т. п.).
   (Измененная редакция, Изм. № 1).

                             1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

   1.1. Тепловозы для промышленного транспорта должны изго­
товляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта,
стандартов н технических условий на тепловозы конкретных типов
по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.
   1.2. Т и п ы  и основные          п а р а м е т р ы — п о ГОСТ
22339—77 и н а с т о я щ е м у с т а н д а р т у .
   1.2.1. Отклонение служебной массы от установленного значе­
ния — нс более 3%.
   1.2.2. Отклонение статической нагрузки каждой колесной пары
на рельсы от среднего значения по тепловозу — не более 3%.
   1.2.3. Тяговые параметры тепловозов по ГОСТ 22339—77 уста­
новлены для следующих климатических условий: 293 К (плюс
Издание официальное                                           Перепечатка воспрещена
                   • Парей .Ланче апрель 1982 г. с Изменением М /,
                   утвержденным в марте 1982 е. (НУС С— 1982 г.).
                                                   © Издательство стандартов, 1982

Стр. 2 ГОСТ 24790—81


20СС) температура; I0I; 325 кПа (760 мм рт. ст.) атмосферное
давление; 70% относительная влажность.
    1.2.4.   Коэффициент полезного использования мощности (отно­
шение касательной мощности при работе тепловоза по внешней
тяговой характеристике к соответствующей мощности дизеля с
учетом средних затрат мощности на собственные нужды) в диапа­
зоне скоростей движения от длительной до максимальной рабочей
при климатических условиях по п. 1.2.3 должен быть не менее дли
тепловозов с электрической передачей — 0,73, с гидравлической—
0,62.
    Примечания:
    1. Для другого диапазона скоростей движения тепловоза значение коэффи­
циента устанавливается по согласованию с заказчиком.
    2. В затратах мощности на собственные нужды нс учитываются ззграты на
вспомогательные устройства, устанавливаемые на тепловозе по специальным
требованиям заказчика, например, для энергоснабжения поезда.
    1.3. Т р е б о в а н и я э к с п л у а т а ц и и
    1.3.1. Тепловозы должны удовлетворять действующим требова­
ниям Правил технической эксплуатации промышленного железно­
дорожного транспорта, Правил технической эксплуатации желез­
ных дорог СССР и Правил Госгортехнадзора.
   1.3.2. Тепловозы должны быть приспособлены для работы в
макроклиматических районах с умеренным климатом У по ГОСТ
15150-69.
   Оборудование должно обеспечивать длительную работу тепло­
воза во всем интервале рабочих температур воздуха по ГОСТ
15150—69 и работу с соответствующим снижением его тяговых па­
раметров при достижении предельных значений рабочих темпера­
тур воздуха.
    Примечание.       По согласованию между изготовителем и заказчиком
тепловозы должны быть изготовлены для работы п макроклиматических районах
страны с холодным или тропическим климатом.
    1.3.3. Тепловоз и его оборудование, включая дизель и переда­
чу. должны быть изготовлены таким образом, чтобы обеспечить
длительную и экономичную работу на частичных нагрузках и в ре­
жиме холостого хода, особенно при минимальных частотах враще­
ния дизеля, и должны быть приспособлены к частым переходным
режимам, вызванным переключением контроллера машиниста, раз­
гоном и торможением тепловоза. Наибольшая экономичность теп­
ловоза должна обеспечиваться в диапазоне частых эксплуатацион­
ных режимов работы.
    1.4. Т р е б о в а н и я к управлению тепловозом
   1.4.1. Тепловоз должен быть приспособлен к управлению и конт­
ролю за его работой одним машинистом (без помощника).
    1.4.2. Тепловоз по требованию заказчика должен быть приспо­
соблен к управлению по системе двух единиц (в сцепе).

ГОСТ 1479®—11 Стр. 3


    1.5. С и л о в а я у с т а н о в к а
    1.5.1. Дизель — тепловозный по ГОСТ 10150—75.
    П р и м е ч а н и е . На тепловозах типа 6 по ГОСТ 22339—77 допускается
применение дизелей других типов с параметрами, установленными по согласова­
нию между изготовителем и заказчиком.
    1.5.2. Дизель должен допускать возможность отбора мощности
для прнпода вспомогательных агрегатов.
    1.5.3. Система валопроводов днчель-передача-отбор мощности
на вспомогательные нужды должна исключить развитие опасных
крутильных колебаний во всем диапазоне частот их вращения.
   Соединение дизеля и генератора тепловозов с электрической пе­
редачей должно быть преимущественно непосредственное (флан­
цевое) и без поддизельной рамы.
    1.5.4. Выпускная система должна быть оборудована глушите­
лем шума, искрогасителем и, по согласованию между изготовите­
лем и заказчиком, нейтрализатором выхлопных газов.
    1.5.5. Пуск дизеля должен быть электрический или воздушный.
    1.6. П е р е д а ч а
    1.6.1. Передача должна обеспечивать максимальное использова­
ние мощности дизеля при работе по внешней тяговой характеристи­
ке тепловоза после выхода на автоматическую характеристику, а
также минимальные потери энергии дизеля при режимах троганип
тепловоза, частичного нагружения и переходных процессах.
    1.6.2. Тяговые электрические машины — по ГОСТ 2582—80, ап­
паратура — по ГОСТ 9219—75.
    1.6.3. Продолжительность стабилизации крутящего момента на
выходном валу гидропередачи после ее включения при работе на
номинальной частоте должна быть не более 3+1 с.
    1.6.4. Уменьшение крутящего момента на выходном валу много­
ступенчатой гидропередачи при переключении с одной ступени пе­
редачи на другую не должно быть более чем на 30%. а продолжи­
тельность процесса восстановления крутящего момента от начала
падения до 90% первоначального его значения не должна быт.,
более 5 с.
   Отклонение значений частоты вращения выходного вала пере­
дачи от заданного значения при переключении ступеней передачи
не должно быть более чем на 3%.
   1.6.5. Продолжительность переключения механического редук­
тора реверса и режима от момента подачн команды до завершении
переключения при заторможенном тепловозе и опорожненной гид­
ропередаче должна быть не более 3 с, за исключением случаен
срабатывания механизма доворота.
   1.6.6. Затраты мощности на привод гидропередачи на холосто**
ходу г.рн минимальной ч асто т вращения должны быть нс более
1% номинальной мощности.