ГОСТ 24659-81

Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й       С Т А Н Д А Р Т
                                                 С О Ю З А       ССР




                                   САМОЛЕТЫ КОРОТКОГО ВЗЛЕТА
                                           И ПОСАДКИ
                                      ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ Ш УМ А НА МЕСТНОСТИ
                                        И МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ УРОВНЕЙ Ш УМ А


                                                ГОСТ 24659-81

                                                 Издание официальное
Цвна ) коп.




                                       ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ
                                                        Москва


              строительный аудит

УД К 524.6.18:'629.7: M 6JS4                                         Групп* Д<°

Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й          С Т А Н Д А Р Т       СО Ю З А     ССР



     САМОЛЕТЫ КОРОТКОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ
         Допустимы* уровни шум* и* местности
          и метод о п р е д м е н и * уровней шум*
                                                                ГОСТ
          Short take oft end landing aircrafts.
Acceptable noise levels on the ground and method of
                                                            2 4 6 5 9 -8 1
                noise level determination



Постановлением Государственного комитет* СССР по стандартам от J0 март*
1 *t1 г. MS 1671 срок ваедеиив установлен
                  Г                                        с 01.01 1987 г.

   Настоящий стандарт распространяется на винтовые самолеты
короткого взлета и посадки (С К ВП ) гражданской авиации с мак­
симальной взлетной массой более 5700 кг и с потребной длиной
взлетно-посадочной полосы (В П П ) не более 600 м.
   Стандарт устанавливает максимально допустимые         уровни
шума, создаваемого винтовыми СКВП гражданской авиации на
местности, и метод их определения.
   Стандарт соответствует стандарту ИКАО по шуму (Приложе­
ние 16 «Авиационный шум» к Чикагской конвенции о междуна­
родной гражданской авиации, третье издание, июль       1978 г.).
МС ИСО 3891 и рекомендации МЭК Р 561.

                         1. ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ Ш УМ А

   1.1.    Шум, создаваемый СК ВП , выражают в эффективных уров­
нях воспринимаемого шума EPNL, измеряемых в ЕРЫ дБ, уста­
новленных в ГОСТ 17229—78.
   1.2. Допустимые уровни шума устанавливают для контроль­
ных точек, указанных в таблице.            ___________________

         Этт полета                              Контрольна» точка


 Взлет                           Точка ка линии, параллельной оси взлетно-по­
                               садочной полосы (ВПП) или сс продолжению и
                               удаленной от нее на расстояние 300 м, в кото­
                               рой уровень шума при взлете самолета в режиме
                               короткого взлета посадки (КВП) является мак-
                               самильным

Издание официальное                                      Перепечатка воспрещена
                                         <& Издательство стандартов, 1981

Стр. 2 ГОСТ 24«59— «1


                                                                Продолжение

         Этап аохата                        Контроля!«« точка


 Набор высоты                  Точка на продолжении оси ВПП на расстоянии
                             1500 м от начала разбега

 Заход на посадку              Точка на продолжении оси ВПП, расположен­
                             ная под траекторией снижения на посадку на
                             расстоянии 900 и от посадочного торца ВПП, и
                             точка иа линии, параллельной оси ВПП или ее
                             продолжению и удаленной от нее на расстояние
                             300 м, в которой уровень шума при посадке са­
                             молета в режиме КВП ипляется максимальным



   1.3. Максимальный уровень шума в каждой контрольной точке,
определенный по ГОСТ 1 7 229- 78 и методикой летных испытаний
(разд. 2 ), не должен превышать:

   £ P A f/.= 9 6 E P N aB — при 5700 к г < т = $ 1 7 0 0 0 кг,
   £ /> Л 7 .= (6 7 ,9 1 + 6 ,6 4 Igm) ЕР\'дБ — при т > 17000 кг,

где т — — — ;
         «0
    т — максимальная взлетная масса СКВП в кг:
    то — нормирующая константа, равная 1 кг.
    П р и м е ч а н и е . Усганоиленныс настоящим стандартом максимально до­
пустимые уровни шума являются технической характеристикой СКВП. Допус­
тимые уровни шума для ограничения жилой застройки в окрестностях аэро­
портов н аэродромов установлены в ГОСТ 22283—76.

   1.4. Расчет максимально допустимых уровнен шума по приве­
денной формуле производят с округлением конечного результата
до 0,1 ЕРНлЬ.
   График зависимости максимально допустимых уровней шума
от взлетной массы СКВП приведен в рекомендуемом приложении.
   1.5. Допускается превышение указанных в п. 1.3 максимально
допустимых уровней шума в одной или двух контрольных точках.
При этом превышение в одной контрольной точке должно быть
не больше 3 Е Р К дБ , а в двух контрольных точках не более
4 ЕРК дБ.
   Любое превышение допустимых уровней шума должно быть
скомпенсировано соответствующим снижением уровней шума в
другой точке или точках.

ГОСТ 14*59— »1 Стр. 5


                    2. МЕТОДИКА ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИИ

   2.1. СКВП при взлете должен иметь:
   максимальную взлетную массу, для которой производится сер­
тификация по шуму;
   частоту вращения вала двигателя или винта (об/мин), режим
мощности, воздушную скорость, градиент набора высоты, прост­
ранственное положение и конфигурацию, соответствующие значе­
ниям, установленным в требованиях по технике пилотирования
для каждого конкретного СКВП в режиме КВП.
   2.2. СКВП при заходе на посадку должен иметь:
   максимальную посадочную массу, для которой производится
сертификация по шуму;
   частоту вращения вала двигателя или винта (об/мин), режим
мощности, воздушную скорость, градиент снижения, пространст­
венное положение и конфигурацию, соответствующие значениям,
установленным в требованиях по технике пилотирования для каж­
дого конкретного СКВП в режиме КВП.
   2.2.1. Режим реверса тяги после посадки должен быть макси­
мальным из указанных в установленных требованиях по технике
пилотирования.
   2.3. Проведение акустнчесхнх измерений, обработка магнитных
записей и расчет эффективных уровней воспринимаемого шума —
по ГОСТ 1 7 2 2 9 -7 8 .

                 ) . ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ

   3.1. Результаты испытаний оформляются в виде отчёта, в ко­
тором должна быть -представлена следующая информация:
                   о СКВП и режимах его полета
   тип C K B II и двигателей, бортовой номер СКВП и заводские
номера двигателей и винтов;
   чертежи: три проекции СКВП с указанием габаритных разме­
ров, фотографии СКВП под ракурсом 3/< спереди и J/4 сзади;
   масса и конфигурация СКВП при каждом испытательном по­
лете, включая положение закрылков и шасси;
   режимы работы двигателей;
   измеренные траектории полета;
   максимальные взлетная и посадочная массы, для которых про­
ведена сертификация С К ВП ;
            об атмосферных условиях при каждом полете:
      температура и относительная влажность окружающего возду­
ха;
      скорость и направление ветра;
      атмосферное давление;