ГОСТ 24646-81

&j/eu - 6/


                                 Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й          С Т А Н Д А Р Т
                                                С О Ю З А       С С Р




                                    С А М О Л Е Т Ы Т РА Н СП О РТ Н Ы Е
                                             СВЕРХЗВУКОВЫ Е
                                    Д О ПУСТИМ Ы Е УРО ВНИ Ш У М А Н А М ЕСТНОСТИ
                                       И М ЕТ О Д ОПРЕД ЕЛЕНИЯ УРО ВН ЕЙ Ш У М А


                                               ГОСТ 24646-81 •

                                                Издание оф ициальное
Цена J коп.




                                     ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ С СС Р ПО СТАНДАРТАМ
              салфетки на стол


                                                       М оскм
                                                                         I f i \ \ ?**.•>        Л ’’ '
                                                                         ,           ''     •   -и ■.•

УДК 629.7 : 524.6.08 : 006.354                                    Группа Д10

Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й        С Т А Н Д А Р Т     С О Ю З А     С С Р



     САМОЛЕТЫ ТРАНСПОРТНЫЕ СВЕРХЗВУКОВЫЕ
         Допустимые уровни шума на местности                 ГОСТ
          и метод определения уроянеи шума
            Transport supersonic aircrafts.
  Acceptable noise levels on the ground and method
                                                         2 4 6 4 6 —81
             of noise level determination



Постаиоалсимом Государственного комитета С СС Р по стандартам от 23 марта
1981 г. Не 1478 срок введения установлен
                                                             с 01.01 1982 г.

    Настоящнй стандарт распространяется на сверхзвуковые тран-
спортные самолеты (СТС).
    Стандарт устанавливает максимально допустимые уровни шу­
ма, создаваемого самолетом на местности в контрольных точках
при исходных условиях, и метод определении уровнен шума. Стан­
дарт не распространяется на звуковой удар от СТС.
    Стандарт соответствует стандарту ИКАО по шуму (Приложе­
ние 16 «Авиационный шум» к Чикагской конвенции о междуна­
родной гражданской авиации, третье издание, 1978 г.), ГОСТ
 17229—78, МС 3891 и рекомендации МЭК Р 561.
                          1. ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ Ш У М А

   I.!. Шум, создаваемый самолетом, выражают в эффективных
уровнях носприннмаемого шума EPNL, измеряемых и ЕРГч'дБ,
установленных в ГОСТ 17229—78.
   1.2. Д ля вновь создаваемых СТС максимальные уровни шума
не должны превышать уровней, установленных в ГОСТ 17228 78
для дозвуковых пассажирских самолетов, оборудованных реактив­
ными двигателями со степенью двухконтурности менее 2.
   1.3. Д ля модификаций* СТС существующих типов, техническое
задание на разработку прототипа которых выдано до 01.01. 1982 г.,
максимальные уровни шума нс должны превышать уровней шума
впервые сертифицированного самолета данного типа.
    * К модифицированных вариантам относят самолеты, по летной годности
аналогичные первоначальному варианту, прошедшие сертификацию по шуму, но
имеющие конструктивные изменения, влияющие на его акустические характери­
стики.
Издание официальное                                    Перепечатка воспрещена
                                           Издательство стандартов, 1981

Cip. 2 ГОСТ 24646— 81


   1.4. Допустимые уровни шума устанавливают для контрольных
точек, указанных в таблице

     Эт»п подera                          КOlirpo-1i.il."Я ГО'1*1

  Взлсг                   Точка на хинин, параллельной оси взлетно-посадоч­
                        ной полосы (ВПП), отстоящей на раеггпмннн 650 м
                        от оси ВПП или от ее продолжения в сторону взлета,
                        в которой уровень шума от взлетающего самолета
                        достигает максимального значения

  Набор высоты            Точка на продолжении оси ВПП на расстоянии 650!) м
                        от начала разбега самолета

  Заход на посадку        Точка на продолжении оси ВПП. на расстоянии
                        2000 м от посадочного торца ВПП иод траекторией сни­
                        жения на посадку. На ровной местности она соответст­
                        вует точке, расстояние от которой до глиссады в 3",
                        пересекающей ось ВПП на расстоянии 300 м за поса­
                        дочным торцом ВПП, ранчо по вертикали 120 м

   1.5. Допускается превышение максимально допустимых уровней
шума в одной или в двух контрольных точках. При этом превыше­
ние допустимого уровня в одной контрольной точке не должно
быть более 3 ЕРГЧ’дБ, а в двух контрольных точках не более
4 ЕРЫдБ.
   Любое превышение допустимых уровней шума должно быть
скомпенсировано соответствующим снижением уровней шума в
другой точке или точках.

          2. МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ УРОВНЕЙ Ш УМ А. СО ЗД А В А ЕМ О ГО
                            НА МЕСТНОСТИ

    2.1. Метод заключается в измерении шума при летных испы­
таниях самолета, в результате которых находятся приведенные к
заданным исходным условиям средние значения эффективных
.уровней воспринимаемого шума EPNL в ЕР[МдБ в каждой из трех
контрольных точек с целью определения их соответствия макси­
мально допустимым значениям EPNL.
    2.2. Уровни шума определяют при испытаниях на одном само­
лете и распространяют на все самолеты данного типа, имеющие
неизменные взлетно-посадочные характеристики, взлетную массу
и тип двигателей.
    2.3. Необходимость дополнительных испытаний на соответствие
установленным ограничениям по шуму при модификации исход­
ного самолета, прошедшего сертификационные испытания по шуму,
определяется в установленном порядке.

ГОСТ 24646— 81 Cip. 3


   2.4.     Исходные у с л о в и я   приведения     результа­
тов из ме р ен и й
   2.4.1. Исходные атмосферные условия
   2.4.1.1. Исходными атмосферными условиями, для которых
рассчитываются исходные траектории полета и к которым приво­
дятся измеренные эффективные уровни воспринимаемого шума,
являются:
      температура окружающего воздуха на уровне
        моря, к (°С)......................................288 (15)
      атмосферное давление на уровне мори, Па
        (.мм рт. с т . ) ....................................................... 101325 (760)
      относительная влажность воздухе, %                                  . . 70
      скорость ветра на высоте |0 м относигельно по­
        верхности земли, ц . ' с ......................................0.
    П р и м е ч а н и е . В качестве исходной температуры у поверхности земли на
уровне моря можно использовать температуру 298 К (25'С). В этом случае в
результате измерений EPNL в контрольной точке под траекторией взлета сле­
дует вносить дополнительную поправку.
     2.5.    Методика       взлета       и захода      на     посадку
 м о ж е т б ыт ь :
    стандартной, определяемой в соответствии с п. 2.5.1 - - для взле­
та, п. 2.5.3 - для захода на посадку;
    специальной, с использованием эксплуатационных приемов
снижения уровня шума на местности, определяемой в соответствии
с п. 2.5.2 — для взлета, и. 2.5.4 — для захода на посадку.
    Методика взлета и захода на посадку должна соответствовать
требованиям Норм летной годности н утверждаться в установлен­
ном порядке.
    Специальная методика взлета п захода на посадку соответст­
вует условиям нормальной эксплуатации самолета и определяется
в соответствии с установленными требованиями по технике пило­
тирования для каждого конкретного самолета.
    2.5.1.    Стандартная методика взлета определяется следующими
требованиями:
    в момент освобождения тормозов масса самолета равна мак­
симальной взлетной массе, для которой определяют уровни шума:
    с начала взлета до точки, в которой достигается высота над
уровнем ВПП не менее 200 м, используется максимальная взлет­
ная тяга;
    после достижения высоты над уровнем ВПП не менее 200 м
тяга не должна быть ниже значения, которое обеспечивает гори­
зонтальный полет при одном неработающем двигателе или гра­
диент набора высоты не менее 4% при всех работающих двигате­
лях в зависимости от того, какое значение тяги выше;
    после отрыва самолета от земли достигается скорость нс ниже
Va+20 км/ч, которая сохраняется на протяжении всего взлета