Межгосударственный стандарт
ГОСТ 23772-79
Троллейбусы пассажирские. Методы испытаний
Passenger trolleybusses. Test methods
Редакционная карточка ГОСТНОРМ. Полный текст публикуется только при подтверждённом праве использования. Метаданные сверяются по нескольким источникам.
Область применения
Область применения пока не подтверждена.
1
Страница 1
ГОСТ 23772-79
М Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й С Т А Н Д А Р Т
ТРОЛЛЕЙБУСЫ ПАССАЖИРСКИЕ
МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
Издание официальное
БЗ 8—99
ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ
Москва
получить сертификат2
Страница 2
УДК 621.335.43:001.4:006.354 Группа Д29
М Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й С Т А Н Д А Р Т
ТРОЛЛ ЕЙ БУСЫ 11АССАЖИ РСКИ Е
Методы испытаний ГОСТ
23772-79
Passenger trollcybusscs. Test methods
ОКП 45 2231
Дата введения 01.01.81
Настоящий стандарт распространяется на пассажирские троллейбусы, изготавливаемые по
нормативно-технической документации (далее — НТД), и устанавливает методы их испытаний.
1. АППАРАТУРА
1.1. Дтя испытаний следует применять следующие основные приборы, оборудование и инструмент:
рулетки по ГОСТ 7502;
угломер по ГОСТ 5378, ГОСТ 10908. ОСТ 25 1295;
напоромер по ГОСТ 2405;
весы по ГОСТ 29329;
виброизмерительные приборы по НТД;
шумомеры по ГОСТ 17187;
электронные фильтры октавные и третьоктавные по ГОСТ 17168;
измерители радиопомех по ГОСТ 11001*;
амперметры и вольтметры по ГОСТ 8711;
линейки по ГОСТ 427;
ареометры по ГОСТ 19481.
1.2. Точность измерения должна быть;
линейных размеров, мм:
от I до 500 по ГОСТ 8.051;
св. 500 до 5000±2,5;
св. 5000 до 30000±5.0;
углов установки управляемых:
колес ±5,0',
угловых размеров ±30,0*,
температуры ±2,0 ‘С.
Применяемая контрольно-измерительная аппаратура должна быть проверена на соответствие
метрологическим требованиям. Погрешность измерительных приборов не должна выходить за пределы:
±0,5 % — при измерении времени и пути движения троллейбуса;
±1 % — при измерении скорости троллейбуса;
±0.5 м/с — при измерении скорости ветра.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЯМ И УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ
2.1. Перед проведением испытаний, на результаты которых влияет тепловой режим агрегатов,
троллейбус следует прогреть пробегом до установившейся температуры в картере заднего моста,
пуско-тормозных сопротивлениях и в обмотке двигателя. Прогрев проводят в режиме движения,
обеспечивающего среднюю скорость движения 25 км/ч.
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 51319—99.
Издание официальное Перепечатка воспрещена
© Издательство стандартов, 1979
© ИГ1К Издательство стандартов, 20013
Страница 3
С. 2 ГОСТ 23772-79
2.2. В шинах должно быть установлено заданное давление воздуха для шин данного типа и
поддерживаться в течение всего периода испытаний.
2.3. Испытания следует проводить на смазках, указанных в инструкции по эксплуатации.
2.4. В течение всего периода испытаний следует проводить техническое обслуживание трол
лейбуса в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
2.5. Условия хранения троллейбусов в период испытаний должны исключать возможность
произвольного изменения регулировок, замены эксплуатационных материалов, бесконтрольного
ремонта и других воздействий, влияющих на техническое состояние троллейбуса и результаты
испытаний.
2.6. Испытания троллейбусов в зависимости от определяемого параметра следует проводить:
а) без нагрузки;
б) с номинальной нагрузкой, эквивалентной нагрузке, создаваемой 5 человеками на I м2
свободной площади пола и числу пассажиров по числу мест для сиденья;
в) с предельной нагрузкой, эквивалентной нагрузке, создаваемой 8 человеками на I м2
свободной площади пола и числу пассажиров по числу мест для сиденья.
2.7. Масса приборов и оборудования, применяемых при испытании и не входящих в комплект
троллейбуса, должна быть учтена при определении массы груза.
2.8. Троллейбус должен быть загружен балластом, масса которого не изменяется от увлажнения
и который должен быть равномерно распределен по свободной площади пола по 68 кг взамен одного
стоящего пассажира и 50 кг на сиденье и 18 кг на пат взамен одного сидящего пассажира.
(Измененная редакция, Изм. Л° 1).
2.9. Балласт и измерительные приборы должны быть надежно закреплены.
2.10. Испытания траллейбусов следует проводить на дороге I и И категории поСНиП 2.05.02—82,
утвержденным Госстроем СССР.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.11. При отсутствии пат игона все виды испытаний следует проводить на городских маршрутах.
2.12. Испытания, при которых могут быть нарушены требования безопасного дорожного
движения или режим работы троллейбусов, следует проводить после прекращения работы городского
пассажирского транспорта и согласовать с ГЛИ МВД СССР.
2.13. Виды испытаний троллейбусов — по ГОСТ 15.00Г.
2.14. Обьем предварительных, приемочных и периодических испытаний должен соответство
вать указанным в таблице.
Вины проверок Предваритель Приемочные Периодические
ные испытания испытания пошипим
Осмотр и проверка качества сборки и раулировки + +
Проверка показателей масс + + •4-
Проверка основных размеров + + +
Проверка углов поворота управляемых колес и числа оборотов
рулевою колеса + + 4*
Проверка радиусов поворота + + +
Проверка герметичности кузова + + +
Определение поправочного коэффициента счетчика пройден-
ною пути + + 4-
Проверка плавности хода + + —
Проверка скоростных свойств + + +
Проверка температуры агрегатов + + 4-
Проверка эффективности тормозных систем + + •4*
Проверка эффективности отопительной системы + + +
Проверка эффективности вентиляции пассажирского помете-
иия и кабины водителя + + 4-
Проверка уровнен внешнего и внутреннего шума + + 4-
Проверка уровней полей радиопомех + + 4*
Проверка обзорности с места водителя + +
Проверка внутреннего освещении и внешних световых
приборов + + 4-
На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 15.201—2000.4
Страница 4
ГОСТ 23772-79 С. 3
Продолжение таблицы
Вины пропсрок ПрслЕаритсль- Приемочные Периодические
мыс испытания испытания испытания
Проверка работы штангоуловителей + +
Эксплуатационные испытания 4 4 —
Проверка технического состояния троллейбуса после испы
таний + 4 4-
Оформление результатов испытаний 4 4 4-
Пр и м е ч а н и е . Знак «+» означает, что испытания проводятся; •>—» испытания не проводятся.
2.13, 2.14. (Измененная редакция. H i m . № I ) .
2.15. Отбор троллейбусов для периодических испытаний следует проводить способом произ
вольного выбора со склада готовой продукции, изготовленной в данном квартале или месяце, и не
подвергающейся какой-либо специальной подготовке к данным испытаниям.
3. ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
3.1. О с м о т р , п р о в е р к а к а ч е с т в а с б о р к и , р е г у л и р о в к и и о т д е л к и
3.1.1. Осмотр и проверку качества сборки троллейбуса следует проводить без снятия и разборки
чалов и агрегатов.
3.1.2. Осмотру подвергают все агрегаты и узлы троллейбуса, снаряжение и инструмент води
теля. При осмотре должны быть определены: наличие видимых дефектов сварки, недоброкачествен
ной окраски, обивки; утечки масел; наличие царапин, вмятин, коррозии; уровни масел и жидкостей
в агрегатах и узлах, электролита в аккумуляторных батареях; герметичность соединения пневмати
ческих, гидравлических систем и привода тормозов.
3.1.3. Затяжку резьбовых соединений следует проверять водительским инструментом. За
шплинтованные или зафиксированные другими способами соединения следует осматривать без
нарушения шплинтовки и фиксации.
3.1.4. В троллейбусе следует проверять:
регулировки свободного хода рулевого колеса, свободного и полного хода педалей (пуска,
тормоза), хода штока тормозных камер (цилиндров) при пневматическом приводе тормозов, привода
стояночного тормоза;
давление в шинах;
схождение управляемых колес;
плотность электролита аккумулятора;
напряжение низковольтной цепи;
установку фар;
блок упраатения штангоуловителями.
В высоковольтном оборудовании троллейбуса должно быть проверено:
монтаж схемы электрических соединений;
наличие защитных покрытий;
наличие пломб на регулируемых аппаратах;
электрическая прочность изоляции;
величина сопротиатения изоляции: между корпусом троллейбуса и высоковольтной цепью,
между корпусом троллейбуса и низковольтной цепью, между высоковольтной и низковольтной
цепями.
Монтаж схемы электрических соединений следует проверять омметром или подобным прибо
ром с напряжением не более 36 В. Сопротивление изоляции следует проверять мегаомметром
напряжением 500 В. Электрическую прочность изоляции следует проверять источником перемен
ного тока высокого напряжения. Электроды источника высокого напряжения должны быть присо
единены один к токоведущему проводу троллейбуса, другой — к корпусу троллейбуса. Требования
к источникам высокого напряжения — по ГОСТ 6433.3.
3.1.5. Работу троллейбуса, его агрегатов и узлов (двигателей, рулевого управления, тормозов,
штангоуловителей) следует проверять на месте и в движении.
3.2. П р о в е р к а п о к а з а т е л е й м а с с
3.2.1. Показатели массы измеряют в соответствии с методами, установленными в отраслевой Н'ГД.
(Измененная редакция, Изм. № 1).Показаны первые 4 из 11
История статуса
Подтверждённых событий пока нет.