Межгосударственный стандарт
ГОСТ 20991-75
Масла моторные. Метод оценки склонности масел к образованию отложений при высоких температурах
Motor oils. Method of testing their tendency to form deposits at high temperatures
Редакционная карточка ГОСТНОРМ. Полный текст публикуется только при подтверждённом праве использования. Метаданные сверяются по нескольким источникам.
Область применения
Область применения пока не подтверждена.
1
Страница 1
Группа Б29
М Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й С Т А Н Д А Р Т
МАСЛА М ОТОРНЫ Е
Метод оценки склонносгм масел к образованию отложений при ГОСТ
высоких температурах 2 0 9 9 1 __7 5
Motor oils.
Method of testing their tendency to form deposits at high temperatures
ОКСТУ 0209
Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 9 июля 1975 г. ЛЬ 1737 дата
введения установлена 01.07.76
Отраннчение срока действия снято по протоколу .\е 2—92 Межгосударственного Совета но стандартизации,
метрологии и сертификации (ИУС 2—93)
Настоящий стандарт распространяется на моторные масла групп Л. Б. Б,, В. В ,, Г. Г, и
устанавливает метод оценки склонности масел к образованию отложений при высоких температурах.
Метод предназначен для проведения моторных испытаний по ГОСТ 17479.1—85.
Сущность метода заключается п испытании масла на одноцилиндровой карбюраторной уста
новке НЛМ И-1М в течение 120 ч с последующей оценкой нагаро- и лакоотложений на поршне.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
1. АППАРАТУРА, РЕАКТИВЫ И МАТЕРИАЛЫ
1.1 При испытании применяют:
- установку одноцилиндровую карбюраторную НАМ И-1М (приложение);
- раствор для удаления нагаро- и лакоотложений на поршне, содержащий в 10 дм3 воды:
100 г мыла хозяйственного,
100 г стекла натриевого жидкого по ГОСТ 13078—81,
100 г соды кальцинированной технической по ГОСТ 10689—75,
10 г калия двухромовокислого по ГОСТ 4220—75;
- бензин автомобильный марки А -76 по ГОСТ 2084—77* (неэтилированный);
- карандаши графитные чертежные «Конструктор*;
- масло моторное М-ЮВ, эталонное;
- калибр диаметром 100,02 мм;
- масло моторное М-8 В, по ГОСТ 10541—78;
- весы аналитические типа А Д В-200 или другого типа с погрешностью взвешивания не более
0,001 г;
- весы технические с погрешностью взвешивания не более 1 г;
- нутромер с пределами измерений 25—50 мм;
- микрометр 1-го класса точности с пределами измерений 0 —25 мм;
- щуп № 5 с пределами измерений 0,05—1,50 мм.
(Измененная редакция, И хм. № 1 ,2 ) .
* В Российской Федерации в части марок автомобильных бензинов А-76 нсэтилированный. АИ-91, АИ-95
с 01.01.2003 г. будет действовать ГОСТ Р 51105—97.
Издание официальное Перепечатка воспрещена
★
Издание с Изменениями N j I. 2. утвержденными в марте 19,45 г., декабре 1987 г.
(ИУС 6 - 8 5 , 3 -8 8 ).
130
черное кружево фото2
Страница 2
ГОСТ 2 0 9 9 1 -7 5 С. 2
2. ПОДГОТОВКА К ИСПЫ ТАНИЮ
2.1. Детали и узлы двигателя подбирают в соответствии с требованиями, приведенными в
технической документации.
2.2. Зазоры в сопряженных деталях, отклонения от к р утости и профиля продольного сечения
их поверхностей должны соответствовать значениям, приведенным в табл. 1.
Таблица I
Н а и м е н о п а п н е детали I Д о п у ск аем о е ш а ч с и и е . мм
Зазоры
Юбка поршня — гильза цилиндра 0.050-0.090
Палец поршневой — втулка шатуна 0,050-0,010
Кольцо поршневое — канавка по высоте:
- для компрессионных колеи 0.050-0.090
- для маслосъемною колыта 0.025-0.070
Замок поршневого кольца:
- для компрессионных колец 1.8 -2 .0
- для маслосъемного кольца 0 .9 -1 .2
Радиальный зазор между поршневым кольцом и рабочей поверхностью
гильзы цилиндра (нс более чем в двух местах по дуге 30 * и не ближе 30 ’ от
замка кольца) 0.020-0.025
Шейка шатунная—вкладыш подшипника нижней головки шатуна 0,025-0.075
Направляющая втулка—клапан (впускной и выпускной) 0.050-0.090
Допуск круглости и профиля продольной) сечения
Гильза цилиндра 0.030-0.040
Шейка шатунная коленчатого вала 0.030-0.040
П р и м с ч а н и я:
1. Зазор в замках компрессионных колеи устанавливают перед обкаткой подпиливанием надфилем
торцовых поверхностей стыка замка до значения, указанного в табл. 1.
2. Зазоры в замках поршневых колец и радиальные зазоры между поршневыми кольцами и рабочей
поверхностью гильзы определяют в специальном калибре, внутренний диаметр которого соответствует номи
нальному размеру гильзы цилиндра.
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
2.3. Поршневые кольца двигателя ЗИ Л -130 маркируют соответственно номерам канавок и
устанавливают в следующей последовательности: два верхних компрессионных — хромированные,
третье компрессионное — луженое, маслосъемное — стальное сборное.
2.4. (Исключен, Изм. № |) .
2.5. При сборке двигателя затягивают гайки шпилек крепления головки к блоку усилием
70—90 Н м (7—9 кге-м) и гайки болтов шатуна — с усилием 70—80 Н м (7—8 кге-м).
2.6. На собранном двигателе в «холодном состоянии» регулируют зазоры между стержнями
клапанов и носиками коромысел и устанавливают зазор для впускного и выпускного клапанов
0,25—0.30 мм.
2.7. Проверяют и при необходимости проводят регулировку зазоров:
- между контактами прерывателя, — 0 ,3 —0,4 мм;
- между электродами свечи, — 0 ,7 —0,8 мм.
2.8. При установке на двигатель нового комплекта деталей цилиндропоршневой группы
проводят обкатку двигателя и оценку расхода масла на угар на масле М-8В, по ГОСТ 10541—78 и
иеэтилированном бензине марки А -76 по ГОСТ 2084—77.
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
2.9. Перед обкаткой в картер двигателя заливают 2,0 кг масла и проводят обкатку в течение
20 ч по режиму, указанному в табл. 2.
1313
Страница 3
С. 3 ГОСТ 2 0 9 9 1 -7 5
Таблица 2
Ч астота враш еи н я
М о щ н о сть дви гателя.
Вил обкатки к о л е н ч а то ю вала дви гателя, В рем я работы д в и гател я, м ни
Вт (л. с . ) рад/с (м и н - 1 )
_
«Холодная» 50 (500) 30
— 60 (600) 30
— 70 (700) 15
_ 80 (800) 15
— 90 (900) 15
— 100(1000) 15
«Горячая» 0 (0 ) 100 (100U) 60
1397 (1.9) 120 (1200) 120
1839 (2,5) 140 (1400) 120
2280 (3.1) 160(1600) 120
2721 (3.7) 180(1800) 120
3677 (5.0) 200 (2000) 120
5075 (6.9) 220 (2200) 120
6472 (8.8) 240 ( 2400) 120
7649 (10.4) 260 (2600) 120
0(0) 100(1000) 60
После 2 ч «холодной* обкатки масло из масляного картера двигателя и центрифуги сливают,
их внутренние полости промывают бензином , заправляют картер 2.0 кг свежего масла И проводят
«горячую» обкатку б е з смены н долива масла в течение 18 ч.
2.10. Температура воды на выходе из двигателя и масла в масляной магистрали на режиме
«горячей» обкатки должна поддерживаться в пределах (80±3) *С, давление масла не долж но быть
менее 0.15 МПа (1.5 кгс/см 2), температура воздуха, поступающ его в двигатель, должна быть
(50±3)"С.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2 .1 1 Масло из масляного картера двигателя и центрифуги после завершения обкатки полнос
тью сливают и залипают 2,0 кг свежего масла.
2.12. Двигатель запускают и определяют угар масла в течение 10 ч на контрольном режиме,
указанном в табл. 3.
Таблица 3
Наименование параметра Норма
Мошносгь двигателя, Вт (л.с.) 80901150 (1110.2)
Частота вращения коленчатого вала двигателя, рад/с (мин-1) 240±2,5 (2400±25)
Угол опережения зажигания, град. 26
Расход топлива, кг/ч 3,210,1
Температура масла в масляной магистрали. 'С 9Qi3
Температура воды, выходящей из двигателя. ‘С 90*3
Температура воздуха на линии всасывания перед карбюратором, ‘С 50i3
Давление масла в масляной магистрали, МПа (кгс/см1), нс менее 0.15 (1,5)
Противодавление на выпуске, Па (мм вол. ст.), не более 980(100)
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.13. Масло из центрифуги и масляного картера после окончания работы двигателя на
контрольном режиме слипают и взвешивают с погрешностью не более 5 г. В момент остановки
двигателя поршень должен быть установлен в верхней мертвой точке (в. м. т.).
Значение величины угара масла на контрольном режиме должно составлять 12—18 г/ч. При
других значениях величины угара использование двигателя для проведения моторной оценки масла
1324
Страница 4
ГОСТ 2 0 9 9 1 -7 5 С. 4
по данной методике не допускается. Двигатель разбирают и устраняют причины, вызывающие угар
масла выше указанного значения. Затем двигатель собирают и повторяют испытания по оценке
угара масла на контрольном режиме в течение 10 ч.
2.14. После проведения обкатки и определения угара масла двигатель разбирают для удаления
нагара и лакоотложений, осмотра и микрометража деталей.
Размеры деталей после обкатки и контрольного режима должны соответствовать нормам,
указанным в табл. I.
Гильзу, поршень, кольца, вкладыши шатунных подшипников и другие детали при наличии
дефектов заменяют и повторяют обкатку.
2.15. Отложения с поршней и колец удаляют погружением в ванну со специальным раствором,
указанным в п. 1.1. и выдерживанием в нем при 85—90 'С в течение 2—3 ч, с последующей очисткой
отложений хлопчатобумажной тканью. Затем поршни и кольца промывают горячей водой и
просушивают, участки с прилипшими отложениями очищают деревянными или медными скребка
ми.
2.16. Внутреннюю полость двигателя, крышку и полость клапанной коробки, а также центри
фугу и масляный картер промывают бензином марки Л-76 для удаления шлама.
2.17. Ротор центрифуги, поршневые кольца, шатунные вкладыши взвешивают (каждую деталь
в отдельности). Ротор центрифуги взвешивают с погрешностью не более 1.0 г, а поршневые кольца
и шатунные вкладыши взвешивают с погрешностью не более 0,001 г. Определяют в калибре зазоры
в замках поршневых колец.
Затем двигатель собирают и проводят операции по пп. 2.6, 2.7.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.18. Двигатель, подготовленный к проведению испытания, проходит 2 ч приработки на испыту
емом масле, залитом в масляный картер в количестве 1.5 кг, на режиме, указанном в табл. 4.
Таблица 4
Часю1 а npuuicHioi коленчатого нала
Mouiiiocib двигателя. Bi (л. с.) Время работы двигателя, мим
двигателя, рад/с (мин-1)
0(0 ) 100 (1000) 15
4634 (6.8) 160 (1600) 30
7061 (9.6) 240 (2400) 30
8973 (12,2) 320 (3200) 30
0 100(1000) 15
2.19. Температура воды на выходе из двигателя и масла в масляной магистрали на режиме
приработки двигателя должна быть в пределах (80±3) "С, давление масла — не менее 0.15 МПа
(1,5 кгс/см:), температура воздуха, поступающего в двигатель, должна быть (50±3) *С.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.20. После окончания 2 ч приработки масло из масляного картера и центрифуги сливают.
Ротор центрифуги и масляный картер промывают в бензине марки Л-76, просушивают и устанав
ливают на двигатель. В масляный картер заливают 3,5 кг свежего испытуемого масла.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
3. П РО ВЕДЕНИ Е ИСПЫТАНИЙ
3.1. Двигатель запускают и проводят испытание масла в течение 120 ч повторяющимися
этапами по 8 ч каждый на режиме, указанном в табл. 5.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.2. Смену и долив масла в процессе испытаний не проводят.
3.3. В качестве топлива используют неэтилированный бензин марки А-76 по ГОСТ 2084—77.
3.4. Каждый 8-часовой этап испытаний включает 1,5 ч работы двигателя на -холодном*
режиме, 6 ч работы двигателя на «горячем* режиме и остановку двигателя на 0.5 ч для охлаждения.
Испытания начинают с «холодного* режима. В течение суток двигатель должен проработать
полностью один, два или три 8-часовых этапа. Прерывание этапа не допускается.
133Показаны первые 4 из 11
История статуса
Подтверждённых событий пока нет.