Межгосударственный стандарт
ГОСТ 20457-75
Масла моторные. Метод оценки антиокислительных свойств на установке ИКМ
Motor oils. Method of test for antioxidzing properties by installation ИКМ
Редакционная карточка ГОСТНОРМ. Полный текст публикуется только при подтверждённом праве использования. Метаданные сверяются по нескольким источникам.
Область применения
Область применения пока не подтверждена.
1
Страница 1
Группа Б29
М Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й С Т А Н Д А Р Т
МАСЛА М ОТОРНЫ Е
М етод опенки антиокислительных свойств ГОСТ
на установке И КМ 20457-75
Motor oils. Method of jest for
antioxidzing properties by installation И KM
Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 29 января 1975 г. № 243
дата введения установлена 01.01.77
Настоящий стандарт распространяется на моторные масла и устанавливает метод оценки ашнокис-
лительных свойств на установке И КМ.
Метод применяется при испытаниях моторных масел, предусмотренных ГОСТ 17479.1.
Сущность метода заключается в проведении испытания масла на установке И КМ в течение
40 ч и последующей опенке антиокислительных свойств по изменению вязкости масла.
1. АППАРАТУРА, РЕАКТИВЫ И .МАТЕРИАЛЫ
1.1. Одноцилиндровая установка И КМ. Описание установки приведено в приложении.
Масло моторное эталонное типа М-Ш -Вз по ТУ 38 401769—89 для обкатки двигателя и
контроля состояния установки (далее — контрольное масло).
Порошок шлифовальный по ГОСТ 3647, зернистостью абразивного материала 5—6 или паста
ГОИ, «топкая*.
Растворы для удаления лако- и нагароотложений, содержащие в I дм3 воды:
Для стальных и чугунных деталей (поршневых колец)
25 г натра едкого улучшенного по ГОСТ 11078,
33 г натрия углекислого кристаллического по ГОСТ 84.
8.5 г мыла хозяйственного,
1.5 г стекла натриевого жидкого по ГОСТ 13078.
Для алюминиевых деталей (поршней)
18.5 г натрия углекислого кристаллического по ГОСТ 84.
10 г мыла хозяйственного, 8,5 г стекла натриевого жидкого по ГОСТ 13078.
Бензин авиационный Б-70 по ТУ 38 101913—82 в качестве топлива.
Нефрасы.
Сетка металлическая № 028 по ГОСТ 6613.
Весы лабораторные общего назначения по ГОСТ 24104*, 2-го ктасса точности с пределом
взвешивания 200 г, 1 кг, 2 кг; 3-го класса точности с пределом взвешивания 5 кг.
(Измененная редакция, Изм. .Ns 1, 2).
* С 1 июля 2002 г. вводится в действие ГОСТ 24104—2001.
Издание официальное Перепечатка воспрещена
★
119
проектирование зданий2
Страница 2
С. 2 ГОСТ 2 0 4 5 7 -7 5
2. ПОДГОТОВКА К ИСПЫ ТАНИЮ
2.1. Основные детали цнлиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма под
бирают в строгом соответствии с техническими условиями, приведенными на рабочих чертежах
предприятия-изготовителя.
2.2. Зазоры в сопряженных деталях, овальность и конусность поверхностей и упругость колеи
должны соответствовать значениям, приведенным в табд.1.
Таблица 1
Допустимые знамении в начале никла Выбраковочныс
Осмоиныс лстали значения (и ходе
минимальные максимальные испытания)
З а з о р ы , мм
Юбка поршня — зеркало цилиндра 0.20 0,30 0,40
Кольцо — канавка (по высок):
для 1-го кольца 0.10 0.14 0.16
для 2-го кольца 0.10 0.16 0.18
для 3 и 4-го колец 0.05 0.08 0.12
В замке (стыке) поршневых колеи 0.2 0.8 1.2
Поршневой палеи-втулка шатуна 0.01 0,03 0.06
Шатунная шейка антифрикционная 0.02 0.06 0,10
заливка шатуна
Направляющая втулка-клапан 0.04 0.08 0,10
О в а л ь н >сть и к о н у с н о с т ь. мм
Гильза цилиндра 0 0,05 0,07
Шатунная шейка коленчатого вата 0 0.03 0.05
Уп ругость колец г
Компрессионные 1500 2000 1350
Маслосъемные 1300 1800 1200
2.3. Новый и посте капитального ремонта двигатель проходит обкатку па масле типа М -10 В,
с применением в качестве топлива бензина Б-70 в течение 35 ч по режимам, указанным в табл. 2.
Таблица 2
З н а ч ен и е для реж им а
Н а и м е н о в а н и е парам етром
1 п III IV
Частота вращения коленчатого вала, 1500125 1500125 1500125 1500*25
мин' 1
Степень открытия дросселя. % 25 50 50 50
Температура стенки цилиндра, *С 14012 14012 19012 2 0 0 i2
Температура масла, ’С 6512 8512 10012 120*2
Угол опережения зажигания, градус до 2111 2111 2111 2111
ВМТ
Расход топлива, кт/н 0 ,6 0 1 0 .0 1 0 .7 0 1 0 .0 1 0 ,8 0 1 0 .0 1 0 .6 7 1 0 .0 1
Длительность обкатки, ч 5 10 10 10
Количество масла, заливаемого в каргер 500 500 500 SOO
двигателя, г
1203
Страница 3
ГОСТ 2 0 4 5 7 -7 5 С. 3
После каждого этапа обкатки по указанным режимам масло из картера слипают, внутреннюю
полость картера промывают нефрасом и заправляют двигатель свежим маслом для продолжения
обкатки.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.4. После частичного ремонта двигателя (замена поршня, колец, шатуна) обкатку производят
в течение 15 ч: 5 ч — по режиму I, 4 ч — по режиму II. 4 ч — по режиму il l и 2 ч — по режиму IV
(см. табл. 2).
2.5. После окончания обкатки двигатель разбирают для удаления лако- и нагароотложений,
осмотра и микрометража деталей.
2.6. Поверхность поршневых колец после обкатки должна быть приработана по всей окруж
ности. При недостаточной приработке поршневых колец обкатку продолжают по режиму III. При
получении неудовлетворительной приработки кольцо заменяют.
2.7. Поршень и поршневые кольца погружают раздельно в металлические ванны с растворами
для удаления лако- и нагароотложений и выдерживают при температуре 85—90 *С в течение 2—3 ч,
после чего отложения очищают кистью или щеткой. После очистки детали тщательно промывают
горячей водой и просушивают. Боковую поверхность поршня слегка полируют пастой ГОИ или
шлифовальным порошком, нанесенным на фетр. Затем поршень промывают в нефрасе и просуши
вают.
2.8. При помощи латунного скребка удаляют нагароотложения с верхнего пояска внутренней
поверхности цилиндра и головки цилиндра двигателя.
2.9. После удаления отложений поршень, кольца, цилиндр и другие детали проверяют на
соответствие размеров значениям, приведенным в табл.1.
Обнаруженные после обкатки дефектные детали заменяют и обкатку повторяют по п.2.4.
(Измененная редакция. Изм. .V» I).
2.10. Если зазор кольца в канавке по высоте меньше допустимого, его подгоняют путем
притирки. Острые края поршневых колец запиливают бархатным напильником, нанося фаску
0,1—0,2 мм. Перед установкой на поршень кольца маркируют соответственно номерам канавок.
2.11. Проверяют состояние клапанов и клапанных седел, при необходимости клапаны прити
рают и регулируют в соответствии с инструкцией по эксплуатации установки.
2.12. После завершения обкатки рабочее состояние установки определяют по результатам
испытания контрольного масла путем оценки его антиокислительпых и антинагарных свойств и
расходу масла на угар по п.3.6.
Состояние установки считают пригодным для проведения испытания, если при испытании
контрольного масла выполнены требования разд. 3—4, и результаты испытания контрольного масла
соответствуют следующим нормам:
изменение вязкости при 50 'С — (40±6) %\
индекс отложений _ (3±0,5) балла:
расход масла на угар _ (10±|) г/ч.
При получении отклонения результатов испытаний контрольного масла от допустимых норм
выявляют и устраняют неисправности двигателя (установки).
(Измененная редакция, Изм. № I).
2.13. Перед сборкой двигателя поршень с кольцами, подготовленными в соответствии с
требованиями пп.2.6— 2.9, взвешивают. Поршневые кольца (каждое в отдельности) взвешивают на
аналитических весах с погрешностью не более 0,0002 г, поршень в комплекте с кольцами — на
технических весах с погрешностью не более 0,01 г.
2.14. Перед испытанием на собранном двигателе проводят следующие операции:
проводят регулировку зазоров клапанов в холодном состоянии (зазор должен быть 0,2 мм),
проверяют зазоры между контактами прерывателя (0.25—0,35 мм) и электродами свечи (0.6—
0,7 мм),
проверяют правильность установки угла опережения зажигания согласно инструкции, прило
женной к двигателю.
2.15. Собранный двигатель для промывки нефрасом прокручивают от электромотора в течение
2 мин без подачи бензина.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
2.16. Заливают в картер двигателя 500 г испытуемого масла, пропуская через сетчатый метал
лический фильтр.
1214
Страница 4
С. 4 ГОСТ 2 0 4 5 7 -7 5
3. ПРО ВЕДЕНИ Е ИСПЫТАНИЯ
3.1. Испытания проводят по циклу:
контрольное масло — 5 —6 испытуемых масел — контрольное масло.
Цикл испытаний должен проводиться на одном комплекте деталей цилиндропоршневой
группы и на одной и той же партии топлива — бензин Б-70.
3.2. Для проведения испытания в картер двигателя заливают масло, нагревают его до 70 'С.
затем пускают двигатель и производят обкатку в течение 4 ч по режиму:
частота вращения коленчатого вала, м ин-1 — 1500±25;
температура стенки цилиндра, *С — 180+2;
температура масла в картере, *С — 85+2;
угол опережения зажигания, градус д о ВМТ — 2 1± 1;
расход топлива, кг/ч — 0,б7±0,01.
3.3. После окончания обкатки двигатель останавливают и устраняют выявленные в процессе
обкатки неисправности. Производят замену отработанного масла свежим в количестве 500 г,
нагревают его до температуры 70 'С, проводят прокрутку двигателя от электромотора без подачи
топлива в течение 2 мин и пускают двигатель.
Начало испытания исчисляют с момента установления заданного режима.
3.4. Испытание проводят в течение 40 ч этапами по 10 ч по следующему режиму:
частота вращения коленчатого вала, мин-1 - 1500±25:
расход топлива, кг/ч - 0.67Ю.01;
угол опережения зажигания, градус до ВМТ - 2 1±1;
степень открытия дроссельной заслонки, % — 50;
температура стенки цилиндра, “С - 200±2;
температура масла в картере, *С - 120± 2 ;
температура головки цилиндра (под свечой). *С - 250±5;
давление масла в магистрали. Н /м ’( кгс/см2) - 16,7 1041.96-Ю» (0.1710,02);
давление в картере двигателя. Н /м 2 (мм вод.ст.) - 166,719,8 (1711);
давление отработанных газов. Н /м 2 (мм вод.ст.) - 931,6149,0 (9515)
Показания приборов через каждые 30 мин записывают в протокол испытания.
3.4.1. Если при нормальной работе установки на контрольном масле не получены результаты,
соответствующие нормам, допускается уточнение температуры стенки цилиндра в пределах от 190
до 2 1 0 ‘С. Уточненная температура стенки цилиндра принимается при проведении дальнейших
испытаний.
3.5. После каждого этапа (10 ч) двигатель останавливают для осмотра и долива масла (по
массе). Электроподогреватель масла отключают за 20—30 мин д о остановки двигателя.
Спустя 5 —10 мин после остановки двигателя производят слив масла в течение 15 мин, затем
масло взвешивают с погрешностью не более 0,1 г и вносят в протокол испытаний расход масла на
угар, остаток работавшего и количество вновь долитого масла.
3.6. В зависимости от класса вязкости испытуемого масла ( ГОСТ 17479.1) расход масла на угар
должен быть следующим:
12—7 г/ч — для классов 8—20;
12—16 г/ч — для класса 6.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.7. Количество доливаемого масла должно быть не менее 120 г. При меньшем расходе излишек
работавшего масла сливают, при большем — доливают масло д о нормы 500 г.
3.8. По окончании испытания (40 ч) двигатель останавливают, отработанное масло сливают
из картера и взвешивают в соответствии с требованиями п.3.5.
3.9. Определяют кинематическую вязкость отработанного и свежего масла при 50 ‘С по
ГОСТ 33.
3.10. Производят частичную разборку двигателя, при которой снимают кожух цилиндра,
цилиндр с головкой, поршень.
3. 11. Поршень с кольцами промывают погружением в нефрас д о полного уддления остатков
масла, просушивают, затем взвешивают поршень в комплекте с кольцами на технических весах с
погрешностью не более 0.01 г и оценивают его состояние.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
122Показаны первые 4 из 8
История статуса
Подтверждённых событий пока нет.