ГОСТ 20306-90

Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й С Т А Н Д А Р Т
                                                      СОЮЗ А ССР




                                          АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА.
                                           ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ
                                                    МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

                                                      ГОСТ 2 0 3 0 6 -9 0


                                                      Издание официальное
                         БЗ 8-90/707




                                          ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО УПРАВЛЕНИЮ
                                               КАЧЕСТВОМ ПРОДУКЦИИ И СТАНДАРТАМ
                                                            М о с к в а




салфетки крючком схемы

УДК 629.11.07.001.4:006.354                                      Группа Д29
Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й           С Т А Н Д А Р Т   СОЮЗА       ССР


           АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА.
            ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ
                  Методы испытаний                           ГОСТ
             Motor vehicles. Fuel economy.                 20306-90
                    Test methods

СК.П 45 1000. 45 2000


                                                     Дата ■ягдения   01.01.62


   Настоящий стандарт распространяется на автотранспортные
средства (АТС) всех типов, за исключением внедорожных.
   Требования настоящего стандарта являются обязательными,
за исключением требований п. 2.5.1.1.

                    I.   ПОКАЗАТЕЛИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Устанавливаются следующие показатели и характеристики
топливной экономичности АТС:
   1.1 — контрольный расход топлива;
   1.2 — расход топлива в магистральном цикле на дороге;
   1.3 -расход топлива в городском цикле на дороге;
   1.4 — расход топлива в городском цикле на стенде;
   1.5 — топливная характеристика установившегося движения;
   1.6 — топливно-скоростная характеристика на магистрально­
холмистой дороге.
   Применяемость показателей и характеристик по видам испы­
тании и типам АТС определяется соответствующими программа­
ми испытаний.
   Пояснения терминов, применяемых з настоящем стандарте,
приведены в приложении 1.
                              2.   ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
    2.1. Т р е б о в а н н я к о б ъ е к т у и с п ы т а н и й
    2.1.1. АТС, предназначенное для испытаний, должно быть исп­
 равным, укомплектованным и заправленным ГСМ в соответствии

 Издание официальное
                                        © Издательство стандартов, 1991
 Настоящий стандарт не может быть полностью иди частично ооспроизяеден,
        тиражирован и распространен без разрешения Госстандарта СССР
  2 -В 8

С. 2 ГОСТ 20306—90

 с нормативно-технической документацией. Двигатель, агрегаты и
 шины должны пройти надлежащую обкатку в соответствии с
 инструкцией предприятия-изготовителя и иметь пробег (включая
 обкатку) не менее 3000 км.
     2.1.2. Шины не должны иметь повреждений и износ протекто­
 ра более 50%. Давление в шинах должно отвечать требованиям
 завода-изготовителя.
     Давление следует измерять и регулировать на «холодных»
 шинах. В процессе испытаний АТС регулировка давления не до­
 пускается.
     2.1.3. Окна и вентиляционные люки гтря проведения испыта­
 ний должны быть закрыты, мягкий откидной верх или тент дол­
 жен находиться в рабочем положении. При испытаниях АТС на
 стенде с беговыми барабанами диаметром менее 500 мм давле­
 ние в шинах допускается повышать на 30—60%. Агрегаты ы ме­
 ханизмы АТС, нс применяемые во время движения пе дорогам
 с усовершенствованным покрытием (дополнительный j . ведущий
 мост, коробка отбора мощности и др.), должны быть выключены;
 в раздаточной коробке должна быть включена повышающая пе­
 редача.
    2.1.4. Устройство для подогрева воздуха системы питания, не
 имеющее автоматического управления, должно быть в положении
 «Л ето. Системы отопления и кондиционирования воэдуха долж­
 ны быть выключены. Допускается использование этих систем при
сравнительных испытаниях зимой.
    2.1.5. Перед стендовыми испытаниями АТС должно находить­
ся на отстое не менее 6 ч при температуре воздуха 20—30*0.
    2.2. М а с с а г р у з а
    2.2.1. При испытаниях должна применяться:
    полная масса груза — для АТС полной конструктивной мас­
сой более 3,5 т;
    половина полной массы груза, но не менее 180 кг — для A lu
полной конструктивной массой до 3,5 т;
    100 кг — при определении показателя 1.4 для легковых авто­
мобилей (включая полноприводные) и автобусов (кроме полно­
приводных) полной конструктивной массой до 3,5 т.
    2.2.2. В качестве груза следует применять негигроскопичный
балласт или натуральные грузы для грузовых автомобилей и ав­
топоездов и манекены или балласт (мешки с сыпучими наполни­
телями) для легковых автомобилей и автобусов. Допускается при­
менять в качестве балласта гигроскопичные грузы при условии
их надежной защиты от атмосферных воздействии.
    Балласт (манекены) должны быть надежно закреплены. Мас­
су водителя и контролера, а также массу оборудования к крепле­
ний необходимо включать в массу груза.

гост гозое^ве С. 3

   2.3. И з м е р и т е л ь н ы е д о р о ж н ы е у ч а с т к и   ' ‘
   2.3.1. Измерительные дорожные участки должны быть прямо­
линейными, горизонтальными, с цементно- или асфальто-бетонным
гладким, сухим и чистым покрытием (допустимы продольные ук­
лоны не более 0,5% на участках длиной не более 50 м, попереч­
ные уклоны не более 3%) и иметь длину не меиее: 1000 й для по­
казателей 1.1 и 1.5; 4000 м для показателей 1.2 и 1.3. Подъездные
дорожные участки должны иметь аналогичное покрытие и длину;
достаточную для разгона и стабилизации максимальной скорости
АТС. Для приемочных испытаний используется динамометричес­
кая дорога автополигона НАМИ.
   2.3.2. Измерительный дорожный участок для определения пока­
зателя 1.6 должен быть расположен на высоте над уровнем моря
не более 1000 м, иметь длину 13—15 км, переменный продольным
профиль с чередующимися подъемами и спусками длиной до
600—800 м и продольными уклонами до 4%; радиусы кривых в
плане не менее 1000 м. Концы измерительного участка должны
быть расположены на одной высоте над уровнем моря (допускае­
мое отклонение ±0,1% длины измерительного участка). Подъезд­
ные дорожные участки должны иметь усовершенствованное по­
крытие. Для приемочных неяытаний используется скоростная до­
рога автополигона НАМИ.
   2.4. С р е д с т в а и з м е р е н и й
   2.4.1. С р е д с т в а    измерений для          д о р о ж н ы х ис­
пытаний.
   2.4.1.1. Средства измерений для дорожных испытаний должны
быть компактными, простыми в установке и пользовании, вибро-
стойкими; должны обеспечивать необходимую пропускную спо­
собность топлива и требуемую точность измерений при темпера­
туре воздуха от минус 40°С до плюс 40°С на всех режимах дви­
жения АтС, включая максимальную скорость; установка их на
АТС не должна влиять на сопротивление движению.
   2.4.1.2. Погрешность средств измерений не должна превышать
приведенных ниже значений:
                                                            Таблица        I

                    1'окамтелв                     Погрешность, и* более


Расход топлива                                   1%
Путь и время                                     0.5%
Скорость движения                                1%
Частота вращения коленчатого вала двигателя      1%
Скорость негра                                   0.5 м/с
Температура воздуха н топлива                    1*С
Атмосферное давление                             2.6 гПа (2 мм рт. ст.)
Относительная влажность воздуха                  7%
Масса АТС                                        0.3%
2*