Межгосударственный стандарт
ГОСТ 20302-74
Масла моторные. Метод определения коррозионной активности на двигателе ЯАЗ-204
Motor oils. Method of corrosion test for oils on engine "Yas-204"
Редакционная карточка ГОСТНОРМ. Полный текст публикуется только при подтверждённом праве использования. Метаданные сверяются по нескольким источникам.
Область применения
Область применения пока не подтверждена.
1
Страница 1
Группа Б29
М Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й С Т А Н Д А Р Т
МАСЛА МОТОРНЫЕ
Метод определения коррозионной активности ГОСТ
на двигателе Я АЗ-2 04 20302-74
Motor oils.
Method o f corrosion test for oils on engine «Yas-204»
Дата введения 01.01. T.
Настоящий стандарт распространяется на моторные масла групп Б, Б,, В. В,. Г, Г2 и Д и
устанавливает метод определения коррозионной активности масел на двигателе ЯАЗ-204.
Сущность метода заключается в испытании опытного образца масла на двигателе ЯАЗ-204 в
течение 125 ч с последующей оценкой коррозии шатунных вкладышей.
Метод применяется при проведении моторных испытаний по ГОСТ 17479.1.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
1. АППАРАТУРА И РЕАКТИВЫ
1.1. При определении коррозионной активности применяются:
установка моторная с двигателем ЯАЗ-204 (см. приложение 1);
вкладыши стальные подшипников коленчатого вала с антифрикционным слоем свинцовистой
бронзы;
масла моторные контрольные по ГОСТ 17479.1;
топливо дизельное по ГОСТ 305 с массовой долей серы 0,4—0,5 %;
нефрасы по НТД;
ацетон по ГОСТ 2768;
контрольно-измерительные приборы и инструменты:
потенциометры электронные типа ЭГ1В 2—14. градуировка ХА с пределами измерения 0—300
и 0—1100 *С, классом точности 0.5 или потенциометры электронные самопишущие типа
ЭПП-09 М2, градуировка ХА и ХК с пределами измерения: 0—150 "С, классом точности 1.0 и
0—600 *С, классом точности 0,5;
термопары ХА и ХК:
манометры ОБМ 100, с пределами измерения 0—1.0 МПа (0—10 кгс/см2) и классом точности 2,5;
пьезометры с рабочей длиной 400 мм;
измеритель двухстрелочный электрического дистанционного тахометра переменного тока типа
Т'Э-204. с пределами измерения 0—3500 мин-1 (0—3500 мин-1) по ГОСТ 21339;
весы лабораторные общего назначения по ГОСТ 24104*. 2 или 3-го класса точности, с пределом
взвешивания 2 и 10 кг;
барометр-анероид;
щуп .Nfc 5, с пределом измерений 0,05—1,0 мм;
микрометры МК-25 и МК-75, с ценой деления 0.01 мм по ГОСТ 6507.
(Измененная редакция, Изм. .\е 1, 2).
* С 1 июля 2002 г. вводится в действие ГОСТ 24104—2001.
Издание официальное Перепечатка воспрещена
★
сертификат качества2
Страница 2
С. 2 ГОСТ 20302-74
2. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ
2.1. Размеры и зазоры и сопряженных деталях двигателя перед испытанием должны соответ
ствовать величинам, указанным в табл. 1.
Таблица I
Предельная величина, ми
Наименование легален или
сопряжений Измерение
ддя предельно га
для новых деталей
износа ло алcn
Гильзы цилиндров Овальность 0.03 0,08
Конусность 0,03 0,15
Поршни и гильзы Диаметральный зазор между 0,150-0.175 0,300
юбкой поршни И ГИЛЬЗОЙ
Канавки поршней и компрес- По высоте
СНОННЫС кольца:
для I-го кольца 0,270-0,325 0.750
для 2-го »
для 3-го * 0.200-0.255 0,400
для 4-го *
Канавки поршней и масло- По высчпе 0.080-0.150 0,300
сьсмныс кольца
Замок (стык) поршневых колец в Торцовый зазор
калибре 108,00 мм:
компрессионных 0 ,5 0 -0 .6 5 1.20
маслосъемных 0 .2 5 -0 .5 0 1,00
Толщина рабочей кромки По высоте 0 .6 5 -0 ,7 5 1.20
наружной поверхности масло-
съемного кольна
Радиальный просвет между — Не более нем —
поршневым кольцом и рабочей в двух местах
поверхностью гильзы цилиндра на дуге 20—80'
и нс ближе 30"
от замка кольца
Поршневой палеи-втулка верх- Диаметральный зазор 0,064-0.084 0.250
ней головки шатуна
Коренные и шатунные подтип - Зазор между шейками и 0 .0 5 -0 .0 9 0.20
ники коленчатого вала подшипниками
(Измененная редакция, Изм. ,Ne 1).
2.2. Компрессионные кольца устанавливают в следующей последовательности: первые нехро-
мированные, вторые хромированные, третьи и четвертые нехромированные.
2.3. Толщина вкладышей шатунных подшипников с антифрикционным покрытием свинцови
стой бронзы (30 % свинца и 70 % бронзы) слоем 0,5—0,9 мм должна быть 3,975‘g ^ мм. Вкладыши
подшипников маркируют, промывают в бензине, просушивают и затем взвешивают каждый в
отдельности с погрешностью не более 0,001 г.
2.4. Для ужесточения режима испытания с двигателя снимается фильтр тонкой очистки масла.
2.5. В систему охлаждения двигателя вводятся следующие изменения:
входной патрубок центробежного водяного насоса соединяется с трубопроводом, подводящим
воду из смесительного бака стенда в систему охлаждения двигателя;
свободное выходное отверстие масляного радиатора соединяется с городской магистралью воды;
регулировка подачи воды, охлаждающей масло, осуществляется с пульта управления.
2.6. Для контроля расхода масла в поддоне картера устанавливают трубку уровня. Трубку
крепят контргайками. Для слива излишка масла на конце трубки, выходящей из картера наружу,
подсоединяют кран.
(Измененная редакция, Изм. ,\° 1).
923
Страница 3
ГОСТ 20302-74 С. 3
2.7. Для контроля температуры масла и двигателе устанаативают две термопары типа ХК:
первую — в поддоне картера (с передней стороны) длиной 230 мм и вторую — в главном масляном
канале (со стороны коллектора выхлопных газов) длиной 15—20 мм.
2.8. Для уменьшения количества заливаемого в двигатель масла в поддоне картера устанавли
вают балласт (вытеснитель) из нейтрального по отношению к маслу материала (дерево, сталь, чугун)
размером 200x230x50 мм и прикрепляют к днищу поддона.
2.9. Тарировку уровня масла проводят в поддоне картера, для этого устанавливают поддон на
площадке в горизонтальном положении (по ватерпасу). Затем заливают 10 кг масла, нагретого до
60 "С. При этом масло, израсходованное на предварительную заправку всей масляной системы
двигателя, не учитывается. После этого регулируют положение трубки уровня так. чтобы ее торец
соответствовал уровню масла, залитого в поддон. Наружная поверхность торна трубки должна иметь
отшлифованную фаску.
(Измененная редакция, Изм. .Vs 1).
2.10. Перед проведением испытания проверяют герметичность клапанов головки блока и при
необходимости притирают клапаны к седлам; работу насос-форсунок на давление впрыска, качество
распыла и плотность сопряжений; регулировку выпускных клапанов и высоту установки плунжеров
насос-форсунок.
2.11. Нагароотложения (за исключением юбки поршня) очищают медными скребками. Коль
цевые канавки поршней очищают половинками компрессионных поршневых колец с заточенными
и облужениымн концами с последующей протиркой хлопчатобумажным (или пеньковым) шнуром,
смоченным ацетоном.
Юбку поршня очищают от лаковой пленки войлочным тампоном, смоченным ацетоном.
Поверхность ресивера, картер, блок цилиндров для удаления отложений моют кистью, смо
ченной дизельным топливом, до появления защитной краски на поверхности металла. Внутреннюю
полость блока цилиндров и поддон картера двигателя промывают дизельным топливом.
3. ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ
3.1. Новый двигатель испытывают на контрольном масле любой группы для проверки техни
ческого состояния.
Через каждые пять испытаний или в случае задира цилиндропоршневой группы повторяют
контроль двигателя на контрольном масле. Расход контрольного масла при испытании не должен
превышать 150 г/ч, потеря массы комплекта шатунных вкладышей должна составлять не более 0.20 г
и па поверхности вкладышей не должно быть следов видимой коррозии (п. 4.1.2). Испытания,
проводимые в течение 125 ч на контрольном масле дтя нового двигателя, одновременно являются
и обкаточными. Каждая серия испытании проводится на одной партии дизельного топлива.
11 кг свежего масла (контрольного или опытного образца) заливают и проводят испытание
продолжительностью 125 ч, которое включает 5 ч приработки (табл. 2) и 120 ч работы на основном
режиме (табл. 3).
Таблица 2
Motiitiacib
Показания Частота Проло.1 жигельмость
Режим испытаний двигатели, кВт ирлиемни. МИН-1
тормоза. Н (Kiel пспыгании
(.«. с.)
1. Холостой ход (прогрев) — — 1000 5 мин
2. Нагрузка 200(20) 14,8(20) 1000 30 мин
3. То же 300(30) 26,6(36) 1200 1ч
4. * 400(40) 41,4(56) 1400 1ч
5. » 500(50) 55,1(75) 1500 I ч 20 мин
6. Нагрузка 530(53) 66.2(90) 1700 30 мин
7. То же 590(59) 7 7 ,3 -8 1 ,0 “ 1800 30 мнн
8. Холостой ход (охлажленис) — (105-110) 1000 5 мин
Всего 5ч
“Мощность, развиваемая двигазелями различной степени изношенности при расходе топлива 20,9—
21.1 кг/ч.
934
Страница 4
С. 4 ГОСТ 20302-74
Таблица 3
Мощность Продолжи ТСДЫ!ОСТЬ
Показания Частота
Режим испытания лвитатели. кВт
тормоза. Н (Kic) вращения, мин-1 испытании
(л.с.)
1. Холостой ход (прогрев) — — 1000 5 мин
2. Нагрузка 375(37,5) 33.1(45) 1200 30 мин
3. То же 590(59) 7 7 .3 -8 1 ,0 1800 9ч
4. * 375(37,5) 33,1(45) 1200 20 мин
5. Холостой ход — — 1000 5 мин
Всего 10 ч (этап)
3.2. При пятичасовой приработке выдерживают следующие условия:
температура охлаждающей воды на выходе из двигателя на режимах 2—7 должна быть 80—85 *С,
на режиме 8 — 55—65 “С;
температура масла в картере двигателя на режимах 2—7 должна быть 100—105 *С, а на
режиме 8 — 65—76 'С;
перепад температуры воды на входе и выходе из двигателя должен быть не более 10 'С;
давление масла на режиме 7 до фильтра должно быть 0,55—0.62 МПа (5,5—6.2 кге/смг) и в
магистрали 0,28—0,35 МПа (2.8—3,5 кгс/с.м2);
температура выхлопных газов в каждом иилиндре на режиме 7 должна быть 380—420 *С при
работе без нейтрализатора и 410—450 *С — с нейтрализатором. Разность температур в отдельных
цилиндрах в момент измерения не должна превышать 40 *С;
давление картерных газов не должно быть выше 400,0—450,0 Па (40—45 мм вод. ст.).
3.1, 3.2. (Измененная редакция. Изм. № 1).
3.3. После приработки двигателя в течение 5 ч его останавливают, проверяют регулировку,
сливают масло, заменяют масляный фильтр грубой очистки, устраняют неисправности в работе
установки.
3.4. Смотровые лючки ресивера вскрывают и проверяют состояние компрессионных колец.
Если в каком-либо цилиндре будет обнаружено сломанное кольцо, двигатель следует разобрать для
замены кольца.
3.5. После приработки в картер двигателя заливают 11 кг свежего масла и приступают к
испытанию этапами по 10 ч каждый на режимах, указанных в табл. 3.
3.6. При испытаниях масел в течение 120 ч (табл. 3) соблюдают условия работы:
температура воды на входе в двигатель на режимах 2, 3 и 4 должна быть 75—80 *С, на выходе
должна быть 80—85 “С. На режиме 5 температура воды на выходе должна быть 55—65 "С;
температура масла в картере на режимах 2, 3 и 4 должна быть 130—135 'С , а на режимах I и 5
соответственно 75—85 ’С и 70—80 "С.
давление масла до фильтра грубой очистки на режимах 2, 3 и 4 должно быть 0,55—0.62м МПа
(5,5—6,2 кгс/см: ) и в магистрали 0,23—0.35 МПа (2,3—3,5 кгс/см*);
температура выхлопных газов в каждом цилиндре на режиме 3 должна быть 380—420 “С при
работе без нейтрал и затора и 410—450 *С — с нейтрализатором. Разность температур в отдельных
цилиндрах в момент измерения не должна превышать 40 "С.
давление картерных газов на режимах 2, 3 и 4 не должно превышать 400,0—450,0 Па
(40—45 мм вод. ст.).
3.5, 3.6. (Измененная редакция, Изм. № 1).
3.7. После каждого 10-часового этапа работы двигатель останавливают на 45 мин для долива
масла, технического обслуживания и определения потерь масла. Масло доливают следующим
образом: после остановки двигателя под кран трубки уровня устанавливают предварительно взве
шенную кружку и открывают кран для слива излишка масла (оставшегося в картере сверх 10 кг),
после 30 мин с начала слива кран закрывают и слитое масло взвешивают: долив свежего масла —
1000 г; если слива нет, проводят долив до пояатения масла, сбрасываемого через трубку уровня,
после этого доливают еше 1000 г свежего масла. Общий долив свежего масла не должен превышать
1500 г. Если расход масла окажется больше, следует провести новый опыт.
3.8. Все данные по расходу масла (залитого, долитого, потерн, проб и слитого) учитываются в
балансе (приложение 2).
94Показаны первые 4 из 9
История статуса
Подтверждённых событий пока нет.