ГОСТ 17229-2014

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ. МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ
                                                              (МГС)

                                 INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION. METROLOGY AND CERTIFICATION
                                                                (ISC)




                                         МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ
                                                                                          ГОСТ
                                                  СТАНДАРТ                                17229 —
                                                                                          2014




                                    Самолеты пассажирские и транспортные
                                 МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ УРОВНЕЙ ШУМА,
                                   СОЗДАВАЕМОГО НА МЕСТНОСТИ

                                                         Издание официальное




                                                                     Москва
                                                                 Стандартинформ
                                                                      2015




качество сварных соединений

ГОСТ 17229— 2014

                                        Предисловие
      Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стан­
дартизации установлены ГОСТ 1.0—2009 «Межгосударственная система стандартизации. Основные
положения» и ГОСТ 1.2—2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосу­
дарственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки,
принятия, применения, обновления и отмены»

     Сведения о стандарте

     1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием                    «Научно-
исследовательский институт стандартизации и унификации» (ФГУП «НИИСУ»)

      2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Техниче­
ский комитет по стандартизации ТК 323 «Авиационная техника»

     3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации по
переписке (протокол от 28 марта 2014 г. 65-П)
     За принятие стандарта проголосовали:
 Краткое наименование страны    Код страны по МК   Сокращенное наименование национального органа
   по МК (ИСО 3166) 004—97     (ИСО 3166) 004—97                 по стандартизации
  Армения                              AM           Минэкономики Республики Армения
   Беларусь                            BY           Госстандарт Республики Беларусь
   Киргизия                            KG           Кыргызстандарт
   Россия                              RU           Росстандарт
  Таджикистан                          TJ           Таджикстацдарт
  Узбекистан                           UZ           Узстандарт

      4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии
от 17 октября 2014 г. No 1353-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 17229—2014 введен в действие
в качестве национального стандарта Российской Федерации с 01 января 2015 г.

      5 Настоящий стандарт имеет неэквивалентную степень соответствия (NEQ) с документом
ИКАО Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации. Том 1 «Авиационный
шум» и регламентирует проведение шумовых сертификационных испытаний самолетов в
контрольных точках, описание положения которых полностью совпадает с описанием в Авиационных
правилах часть 36 «Сертификация воздушных судов по шуму на местности»

     6 ВЗАМЕН ГОСТ 17229—85



     Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информаци­
онном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок - в ежемесячном
информационном указателе «Национальные стандарты». В случае порескютра (замены) или от­
мены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в вжемвсяч-
tюм информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация,
уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на
официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в
сети Интернет




                                                                        © Стандартинформ. 2015

     В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспро­
изведен. тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Феде­
рального агентства по техническому регулированию и метрологии

ГОСТ 17229—2014

 М   Е   Ж    Г   О    С   У   Д    А   Р   С   Т   В   Е   Н   Н   Ы   Й         С Т А Н Д А Р Т

                                   Самолеты пассажирские и транспортные
             МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ УРОВНЕЙ ШУМА, СОЗДАВАЕМОГО НА МЕСТНОСТИ
                      Passenger and transport aeroplanes. Determination of noise levels on ground


                                                                                    Дата введения — 2015—01—01


      1 Область применения
      Настоящий стандарт распространяется на дозвуковые пассажирские и транспортные самолеты
с турбореактивными или турбореактивными двухконтурными двигателями всех массовых категорий с
длиной взлетно-посадочной полосы (ВПП) более 610 м, и на самолеты с поршневыми, турбовинто­
выми и турбовинтовентиляторными двигателями со взлетной массой более 5700 кг (далее — самоле­
ты).
      Настоящий стандарт устанавливает метод определения уровней шума, создаваемого вышеука­
занными самолетами на местности при взлете, наборе высоты и снижении на посадку.
      Метод заключается в проведении измерений шума при сертификационных летных испытаниях
самолета, в результате которых определяют приведенные к заданным исходным условиям средние
значения эффективных уровней воспринимаемого шума EPNL (EPN дБ) в каждой из трех контроль­
ных точек с целью проверки их соответствия максимально допустимым уровням по
ГОСТ 17228—2014.
      Уровни шума определяют при сертификационных испытаниях на одном самолете типовой кон­
струкции и распространяют на все самолеты данного типа, имеющие неизменные взлетно-
посадочные характеристики, взлетную массу и тип двигателей.
      Для модифицированного варианта самолета исходной конструкции, прошедшего сертификаци­
онные испытания по шуму, необходимы повторные испытания на соответствие устанавливаемым
ГОСТ 17228-2014.

      2 Нормативные ссылки
      В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударствен­
ные стандарты:
      ГОСТ 17187—2010 Шумомеры. Часть 1.Технические требования и методы испытаний
      ГОСТ 17228— 2014 Самолеты пассажирские и транспортные. Допустимые уровни шума,
создаваемого на местности

      П р и м е ч а н и е - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссы­
лочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального
агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному
указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по вы­
пускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный
стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяю­
щим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана
ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

      3 Исходные условия приведения результатов измерений
      3.1 Исходные контрольны е точки

     Эффективные уровни воспринимаемого шума определяют для трех исходных контрольных точек:
     - контрольной точки сбоку от ВПП — это точка на линии, параллельной осевой линии ВПП и
удаленной от нее на 450 м согласно требованиям ГОСТ 17228. В этой точке при взлете самолетов
эффективный уровень воспринимаемого шума максимальный;
     - контрольной точки под траекторией взлета — это точка на продолжении осевой линии ВПП. на

Издание официальное
                                                                                                             1

ГОСТ 17229— 2014

расстоянии 6500 м от начала разбега;
      - контрольной точки под траекторией снижения на посадку — это точка на продолжении осевой
линии ВПП. находящаяся на расстоянии 2000 м от порога ВПП под траекторией снижения на посадку.
На ровной местности высота от этой точки до стандартной глиссады в 3й, пересекающей ось ВПП на
расстоянии 300 м за ее порогом, равна 120 м.

      3.2 Исходные атмосферные условия

       Исходными атмосферными условиями, при которых рассчитываются исходные методики поле­
та и к которым приводят измеренные эффективные уровни воспринимаемого шума, является Между­
народная стандартная атмосфера (MCA):
       - температура окружающего воздуха у поверхности земли на уровне моря     15 °С;
       - атмосферное давление у поверхности земли на уровне моря                101325 Па;
       - относительная влажность воздуха у поверхности земли                    70 %;
       - скорость ветра                                                         0 м/с.

      Примечания
      1 В качестве исходной температуры окружающего воздуха у поверхности земли на уровне моря допуска­
ется использовать температуру 25 "С. При этом в результаты измерений в контрольной точке под траекторией
взлета вводится дополнительная поправка.
      2 Исходная атмосфера (изменения температуры и относительной влажности) является однородной.

      3.3 Исходная методика испытаний

       Исходная методика сертификационных испытаний соответствует Руководству по летной экс­
плуатации самолета (РЛЭ). Расчеты исходной методики и траектории полета утверждает орган, от­
ветственный за сертификацию.
       Исходную траекторию взлета рассчитывают из следующих условий.
       3.3.1 С начала взлета до точки, в которой достигается высота над уровнем ВПП не менее
(210 ± 5) м, используется взлетная тяга.
       3.3.2 Для самолетов, для которых заявка на сертификацию типа подана после 01.07.1986. с
числом двигателей до трех включительно взлетная тяга используется до высоты (300 ± 5) м.
       3.3.3 После достижения указанной в 3.3.1 высоты тяга не должна быть ниже значения, которое
обеспечивает горизонтальный полет при одном неработающем двигателе или градиент набора высо­
ты не менее 4 %. при всех работающих двигателях в зависимости от того, какое значение тяги выше.
Для самолетов по 3.3.2 эта тяга должна обеспечивать сохранение градиента набора высоты
не менее 4 %.
       3.3.4 Как можно скорее после отрыва от земли достигается скорость не ниже v z ♦ 20 км/ч, кото­
рая сохраняется на протяжении всего взлета (v 2 — безопасная скорость взлета).
       3.3.5 Во время взлета сохраняется постоянной заданная в исходных условиях взлетная конфи­
гурация. за исключением того, что шасси может быть убрано.
       3.3.6 В момент освобождения тормозов масса самолета равна максимальной взлетной массе,
для которой определяют уровни шума.
       3.3.7 Исходная методика снижения на посадку рассчитывается из следующих условий
       - снижение самолета проводят по глиссаде с углом наклона к горизонту 3°:
       - снижение на посадку проводят при установившейся скорости полета не менее 1.3 v s ♦ 20 км/ч
при постоянной установившейся тяге двигателей, которая выдерживается до нормальной посадки
(v s — скорость сваливания при посадочной конфигурации самолета);
       - при снижении на посадку сохраняется постоянная конфигурация самолета в соответствии с
РЛЭ. при наличии нескольких конфигураций выбирают ту, которая создает наибольший шум при мак­
симальной посадочной массе, для которой определяют уровни шума.
       3.3.8 Допускается изменять градиент набора высоты, скорость захода на посадку и угол накло­
на глиссады посадки при определении уровня шума, если РЛЭ самолета устанавливает отличные от
заданных в 3.3.1 и 3.3.2 значений указанных выше параметров.

      4 Условия проведения летных испытаний
     Условия проведения летных испытаний должны как можно ближе соответствовать исходным
условиям, указанным в разделе 3.
     Допускаются указанные в подразделе 4.3 отклонения от исходных условий, которые учитывают
2