ГОСТ 17228-87

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ   СТАНДАРТ
                               СОЮЗА ССР




                       САМОЛЕТЫ ПАССАЖИРСКИЕ
                          И ТРАНСПОРТНЫЕ
                        ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА, СОЗДАВАЕМОГО
                                    НА МЕСТНОСТИ


                                    ГОСТ 17228-87



                                    Изадние официальное




                        ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ
                                         Мо с к в а

проект водоснабжения

УДК 629.7:006.354                                                          Груши Д 10

Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й             С Т А Н Д А Р Т       СОЮЗ А              ССР




    САМОЛЕТЫ ПАССАЖИРСКИЕ И ТРАНСПОРТНЫЕ                              ГОСТ
   Допустимые уровня шум», создаваемого и» местности               1 7 2 2 8 -8 7

              Раиспрег and transport aeroplanes.
              Acceptable noise level» on gmund

ОКП 75 0200


                                                              Дата авеэеюгя 01.07 Л в

                 Несоблюдение стандарта преследуется по ш сояу

    Настоящий стандарт устанавливает максимально допустимые уровни
шума, создаваемого дозвуковыми пассажирскими и транспортными са­
молетами с турбореактивными или турбореактивными авухкоитуриыми
двигателями всех массовых категорий (далее - реактивные самолеты), с
длиной взлетно-посадочной полосы (ВПП) более 610 м, а также самолетами
с поршневыми, турбовинтовыми и турбовинтовентиляторнымн двигателя­
ми со взлетной массой более 90 0 0 кг (далее - вньговыг самолеты), на
местности в контрольных точках при исходных условиях, установленных
ГОСТ 17229-85.
    Стандарт не устанавливает допустимые уровни шума в качестве корм
шума для ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов и
аэродромов (эти нормы регламентируются ГОСТ 22283-76).


     1. ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ ШУМА И РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ
                      ТОЧЕК НА МЕСТНОСТИ

    1.1. Шум. создаваемый самолетом на местности, выражают в эффектив­
ных уровнях воспринимаемого шума EPNL, измеряемых в EPNnb, уста­
новленных ГОСТ 17229-85.
    1.2. Максимально допустимые уровни шума устанавливают для конт­
рольных точек, местоположение которых указано в таблице.



Издание официальное                                          Перепечатка воспрещена

       *                                           ©Издательство стандартов, 1987

С. 2 ГОСТ 17228-87


         Этап полета                Местоположение контрольных точек


 Взлет                       Точка на линия, параллельной оси ВПП. отстоящей
                            на расстоянии 450 м от оси ВПП. в которой уровень
                            шума от взлетающего самолета достигает максималь­
                            ного значении (методика определения положения
                             указанной точки к методы определения уровней
                             шума по ГОСТ 17229 -85).

 Набор высоты                Точка на продолжении ося ВПП в направлении поле­
                            та на расстоянии 6500 м от качала разбега самолета


 Заход на посадку           Точка на продолжении оси ВПП з направлении про­
                           тив полета иа расстоянии 2000 м до порога ВПП под
                           траекторией снижения на посадку. На ровной мест­
                           ности она соответствует точке, расстояние от которой
                           до глиссады 3* . начинающейся в пределах ВПП на рас-
                           тояннн 300 м и за се порогом, составляет по вертика­
                           ли 120 м.
                            С иельаз определения эффективности эксплуата­
                           ционных процедур, используемых для снижения шу­
                           ма ярн заходе на посадку, наряду с измерениями шу­
                           ма в указанной точке следует измерять шум в точке,
                           расположенной иа удалении 4000 м от порога ВПП

    1.3.      В случае, когда ожидаемые уровни шума, создаваемого самолетом
при взлете и наборе высоты, могут быть сопоставимы с уровнями фоново­
го шума, допускается измерять шум в контрольных точках, расположен­
ных сбоку от оси ВПП на удалении 350 м (вместо 450 м) и 4S00 м от нача­
ла разбега (вместо 6500 м ). Методы приведения полученных результатов к
условиям п. 1.2 настоящего стандарта подлежат согласованию с органом,
ответственным     за сертификацию Указанные рекомендации относятся
обычно к самолетам с высокими летно-тсхничсскнми характеристиками
при взлете и максимальной взлетной массой до 40 - 50 т.

                       2. ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА

     2.1. Требования настоящего стандарта устанавливают для самолетов,
относящихся х одной из следующих категорий:
    2.1.1. Новые самолеты, включая их модифицированные варианты, в от­
ношении которых была принята заявка на выдачу сертификата летной год­
ности прототипа или выполнена другая аналогичная установленная процеду­
ра после 01.01.90 для реактивных самолетов с любой взлетной массой и для
винтовых самолетов с максимальной взлетной массой более 9000 кг.
    2.1.2. Новые самолеты, включая их модифицированные варианты, в от­
ношении которых была принята заявка на выдачу сертификата летной год­
ности прототипа или выполнена другая аналогичная установленная

ГОСТ 17228-87 С. 3

процедура в период с 06-10.77 и до 01.01.90 для реактивных самолетов всех
массовых категорий и для винтовых самолетов с максимальной взлетной
массой более 9000 кг с 01.01.85 и до 01.01.90.
     2.1.3. Модифицированные варианты реактивных самолетов по п. 2.1.2.
а также винтовых самолетов со взлетной массой более 9000 кг. техничес­
кое задание на разработку которых утверждено после 01.01.90.
     2.1.4. Модифицированные варианты всех реактивных, а также винто­
вых самолетов, к которым не применяют требования ГОСТ 23023-85. в от­
ношении которых сертифицирующими органами принята заявка на вьихачу
дополнения к сертификату летной годности при изменении типовой конст­
рукции или выполнена другая аналогичная установленная процедура в пе­
риод после 26.11.81 и до 01.01.90.
     Если период между подачей заявки на получение сертификата летной
годности типа и его выдачей какому-либо самолету данного типа превы­
шает пять лет, то при определении даты применяемости требований стандар­
та к этому самолету следует использовать пятилетнкй срок, предшествовав­
ший дате выдачи сертификата на этот самолет.
     Максимально допустимые уровни шума, в зависимости от максималь­
ной взлетной массы самолета т (в килограммах), не должны превышать
значений, устанавливаемых в формулах пп. 2.2-2.4.
     Максимально допустимые уровни шума даны для исходных атмосфер­
ных условий в соответствии с ГОСТ 17229 -8 5 .
     2.2.     Для новых реактивных и винтовых самолетов, включая их моди
фицированные варианты по n. 2.1.1, максимально допустимые уровни шу­
ма для различных этапов полета не должны превышать значений, указан­
ных в формулах 1 - 5 (приложения 1 к 4 ):
     в точке сбоку от ВПП на расстоянии 450 м от ее оси при взлете само­
лета
EPSL - 92 EPNaB
EPSL = (8.5071gm ♦ 53.345) EPSoB                                                (1)
EPSL = 101 EPNaB
   в точке по оси ВПП при наборе высоты (для условий MCA, см. раза. 2
ГОСТ 17229 -8 S ):
   для двухдвигательного самолета
EPSL =85 EPNaB
EPSL - (13.2891^ + 22,774) F.PNflB                                              (2)
EPSL = 97 EPNnB
    для трехлвигатсльного самолета
EPSL =85 EPNaB                      при m ч 28 600 кг;
EPSL = <13,289tem ♦ 25, 774) EPtfaB при 28 600 к г < от < 385 000 кг.
EPSL - 100 EPNaB                    при nt > 385 000 кг;

   2*