ГОСТ 14846-81

ГОСТ 14846-81

                   М Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й            С Т А Н Д А Р Т




                          ДВИГАТЕЛИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ
                             МЕТОДЫ СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ



                                         Издание официальное




                                    ИНК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ
                                              Москва




испытание кабеля

УДК 621.431.73.001.4:006.354                                                        Группа Д29



М Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й                                С Т А Н Д А Р Т

              ДВИГАТЕЛИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ
                  Методы стендовых испытаний
                                                                        ГОСТ
                        Automobile engines.                           14846-81
                       Methods o f bench tests

МКС 43.060


                                                                         Дата введения 01.01.82


     Настоящий стандарт распространяется на автомобильные поршневые и роторно-поршневые
двигатели внутреннего сгорания и их модификации.
     Стандарт не распространяется на свободно-поршневые двигатели.
     Стандарт устанавливает объем и методы стендовых испытаний для определения:
     - мошностных и экономических показателей при полных нагрузках (мощности нетто и брутто);
     - мощпостпых и экономических показателей при частичных нагрузках;
     - показателей на холостом ходу;
     - условных механических потерь:
     - равномерности работы цилиндров;
     - безотказности работы;
     - дымности отработавших газов.

                                     1. УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ

      1.1        Двигатели серийного изготовления и опытные образцы новых и модернизированных
двигателей перед испытаниями должны быть обкатаны в объеме, установленном технической
документацией на обкатку двигателей, утвержденной в установленном порядке. Двигатели, бывшие
в эксплуатации, обкатке не подвергают.
     (Измененная редакция, Изм. № 1).
      1.2. (Исключен, Изм. № 1).
      1.3. И спытания проводят преимущ ественно при температуре окружающего воздуха
283 К £ 7'£ 313 К (10 'С £ Т £ 40 *С) и атмосферном давлении 80 кПа £ # £ 1 1 0 кПа (600 мм рт.
ст.£ В £ 825 мм рт. ст.). Если температура и давление выходят за указанные пределы, их приводят в
протоколе испытаний и отчете о результатах испытаний.
      Испытания допускается проводить в помещении с кондиционированным воздухом, где воз­
можна регулировка условий испытаний (температуры и давления).
     (Измененная редакция, Изм. № 1, 4).
      1.4. Температуру топлива на входе в топливную систему дизеля поддерживают в пределах,
устаноазенных в технической документации изготовителя, утвержденной в устаноазенном порядке.
      1.5. Испытания проводят на топливе и масле, установленных в технической документации
изготовителя, утвержденной в устаноазенном порядке.
      1.4. 1.5. (Измененная редакция, Изм. JVe 1).
      1.6. При проведении испытаний температуру охлаждающей жидкости и масла в двигателе
поддерживают в пределах, указанных в технических условиях на двигатель. При отсутствии таких
указаний температуру охлаждающей жидкости па выходе из двигателя поддерживают в пределах
75—85 *С, а температуру масла — в пределах 80—100 *С.
Издание официальное                                                     Перепечатка воспрещена
       ★
                                                              Издательство стандартов. 1981
                                                       & ИГ1К Издательство стандартов, 2003

С. 2 ГОСТ 14846-81

      1.7. При проведении испытаний двигателей воздушного охлаждения температуру окружающего
воздуха поддерживают в пределах, указанных в технических условиях на двигатель.
      При отсутствии таких указаний температура окружающего воздуха не должна превышать плюс
40 *С.
     Температура двигателя в точке, указанной в технических условиях на двигатель, должна
поддерживаться в пределах между максимальным значением, указанным в технических условиях на
двигатель, и уменьшенным на 20 *С.
     (Измененная редакция, Изм. № 1).
      1.8. (Исключен, Изм. № 1).
      1.9. Для поддержания температур, установленных пп. 1.4, 1.6 и 1.7, может использоваться, при
необходимости, вспомогательная система охлаждения или автономный вентилятор.
      1.10. При каждом испытании число точек измерений должно быть достаточным дтя того, чтобы
при построении характеристик выявить форму и характер протекания кривой во всем диапазоне
обследуемых режимов.
      1.11. Показатели двигателя могут определяться как при ручном, так и при автоматическом
упраатении стендом. Показатели двигателя должны определяться при установившемся режиме
работы.

     Г1 р и м е ч а н и с. Установившийся режим работы —режим, при котором крутящий момент, частота
вращения, температур;! охлаждающей жидкости, температура масла, а для двигателей воздушного охлаждения
и температура двигателя изменяются за время измерения нс более чем на ±2% .

     1.11.1. Значения крутящего момента, частоты вращения и расхода топлива должны опреде­
ляться одновременно. В протокол вносят среднее арифметическое значение результатов двух
последовательных измерений, которые не должны отличаться одно от другого более чем на 2 %.
     (Измененная редакция, H i m . № 1).
     1.11.2. При ручном управлении стендом продолжительность измерения расхода топлива долж­
на быть не менее 30 с.
     1.12. При определении рабочих показателей, условных механических потерь и равномерности
работы цилиндров фиксируют показатели, перечисленные в разя. 2.
     1.13. По окончании испытаний двигателя составляют отчет (техническую справку), в котором
дают заключение о соответствии двигателя техническим условиям.

                        2. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ СТЕНД И АППАРАТУРА

    2.1. Испытательный стенд должен иметь оборудование для измерения следующих показателей:
    2.1.1. кручяшего момента двигателя с точностью ± 1 % измеренного крутящего момента, в
нижней половине шкалы динамометра допускается ± 2 % измеренного крутящего момента.

      П р и м с ч а и и с. В системе измерения крутящего момента должны быть учтены потери на трение в
системе;

     (Измененная редакция, Изм. № 4, Поправка).
     2.1.2. частоты вращения коленчатого пала с точностью ± 0,5 %;
     2.1.3. расхода топлива с точностью ± 1 %;
     2.1.4. температуры атмосферного воздуха на входе в двигатель с точностью ± I 'С;
     (Измененная редакция, Изм. № 4).
     2.1.5. температуры охлаждающей жидкости с точностью ± 2 *С;
     2.1.6. температуры масла с точностью ± 2 *С;
     2.1.7. температуры топлива с точностью ± 2 *С;
     2.1.8. температуры отработавших газов с точностью г 20 *С (только при приемочных испыта­
ниях);
     2.1.9. температу ры таза (у газовых двигателей) с точностью ± 2 “С;
     2.1.10. барометрического давления с точностью ± 200 11а (2.0 мбар);
     2.1.11. давления масла с точностью ± 20 кПа (200 мбар);
     2.1.12. давления отработавших газов с точностью ± 3 % (только при приемочных испытаниях);

ГОСТ 14846-81 С. 3

      2.1.13. угла опережения зажигания или начала подачи топлива с точностью ± Г поворота
коленчатого вала;
      2.1.14. давления во впускном тракте с точностью ± 200 Па (2,0 мбар) (только при приемочных
испытаниях);
      (Измененная редакция, Изм. № 4).
      2.1.15. давления наддува.
      2.1.16. При проведении контрольных испытаний (кроме периодических) и испытаний на
безотказность допускается оценка параметров с погрешностями, соответствующими паспортным
данным стендов, установленных на заводах до введения в действие настоящего стандарта, но не
более чем в два раза превышающими погрешности, установленные настоящим стандартом.
      (Измененная редакция, Изм. № 1).
      2.2. Измерениям подлежат температуры:
      2.2.1. воздуха на расстоянии не более 0,15 м от входного отверстия в воздухоочиститель, а если
воздухоочиститель не применяется, то на расстоянии не более 0.15 м от воздухозаборника;
      (Измененная редакция, Изм. № 1, 4).
      2.2.2. отработавших газов на расстоянии не более 0.1 м за выходным фланцем выпускного
трубопровода двигателя. При наличии у двигателя нескольких выпускных трубопроводов измерения
проводят соответственно в каждом трубопроводе (только при приемочных испытаниях);
      2.2.3. охлаждающей жидкости на выходе из головки (или головок) цилиндров в общем
патрубке, ведущем к радиатору (теплообменнику);
      2.2.4. масла в масляном баке для двигателей с сухим нижним картером или в картере двигателя,
или в месте, устаноазенном в технических условиях па двигатель;
      2.2.5. воздуха, входящего в вентилятор системы охлаждения двигателя воздушного охлаждения,
на расстоянии не более 0,15 м от входного коллектора;
      2.2.6. двигателя воздушного охлаждения в точке, указанной в технических условиях на двига­
тель;
      2.2.7. топлива в устройстве для измерения расхода топлива или на входе в топливную систему
дизеля.
      (Измененная редакция, Изм. № 1).
      2.3. Измерениям подлежат давления:
      2.3.1. атмосферное;
      (Измененная редакция, Изм. № 1).
      2.3.2. всасываемого возауха во впускном трубопроводе (только при приемочных испытаниях).
У двигателя с наддувом — после нагнетателя:
      2.3.3. возауха после вентилятора системы охлаждения двигателей воздушного охлаждения в
месте, указанном в технических условиях на двигатель:
      2.3.4. отработавших газов у выходного фланца выпускного трубопровода (только при приемоч­
ных испытаниях). У двигателей с наддувом — перед турбокомпрессором и после него:
      (Измененная редакция, Изм. № 1).
      2.3.5. масла в системе смазки в местах, указанных в технических условиях на двигатель.
      2.4. Приборы или устройства дтя измерения расхода воздуха не должны искажать кривые
крутящего момента и часового расхода топлива (определенные без указанных приборов и устройств)
более чем на ± I % по всем диапазоне скоростной характеристики.
      2.5. Измерению подлежит расход картерных газов.
      (Введен дополнительно, Изм. № 1).

                   3. МЕТОДЫ И ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ

     3.1 Определение рабочих показателей двигателя
     3.1.1 При испытаниях определяют скоростные характеристики, устанаантающие зависимость
показателей двигателя от частоты вращения коленчатого вала, и нагрузочные характеристики,
устанаачнваюшне зависимость показателей двигателя от его нагрузки при постоянной частоте
вращения коленчатого вала.
     3.1.2.     Скоростные внешние характеристики определяют при полностью открытом дросселе при
включенном зажигании и подаче топлива у двигателя с искровым зажиганием, при полной подаче
топлива у дизеля и при углах опережения зажигания или начала подачи топлива, указанных в
технических условиях на двигатель.