ГОСТ 11018-87

Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й             С Т А Н Д А Р Т
                                           С О Ю З А         С С Р




                           КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ ДЛЯ ТЕПЛОВОЗОВ
                           И ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
                                    КОЛЕИ 1520 мм
                                          ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ


                                           ГО С Т    1 1 0 1 8 -8 7


                                            Издание официальное




                                 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ
                                                    Москва

кружево интернет магазин

УДК 629.4.027.5:006.354                                               Группа Д55

Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й           С Т А Н Д А Р Т    С О Ю З А       С С Р


      КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ ДЛЯ ТЕПЛОВОЗОВ И
 ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 ММ

                  Технические условия                          гост
      Wheel sets of diesel and electric locomotives
      for 1520 mm gauge railways. Specifications
                                                            11018-87
OKU 31 8000


                                                      Срок действия     с 01.07.88
                                                                       до 01.07.93

                Несоблюдение стандарта преследуется по закону

   Настоящий стандарт распространяется на колесные пары теп­
ловозов и электровозов железных дорог колеи 1520 мм, эксплуати­
рующихся со скоростями не выше 200 км/ч.

                          1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

    1.1. Колесные пары должны изготовляться в соответствии с тре­
бованиями настоящего стандарта и по рабочим чертежам, утверж­
денным в установленном порядке.
    1.2. Колесная пара должна состоять из:
   оси по ГОСТ 3281—81;
   сборных колес, состоящих из колесных центров по ГОСТ 4491—
86 или катаных центров по нормативно-технической документации
на них, бандажей по ГОСТ 398—81 и ГОСТ 3225—80 и закрепляю­
щих бандажных колец по ГОСТ 5267.10—78, или цельнокатаных
колес по нормативно-технической документации на них.
    В колесную пару могут входить одно или два зубчатых колеса
по нормативно-технической документации на них, а также другие
детали, которые расположены между колесами и не могут быть
 демонтированы без расформирования колесной пары и которые
изготавливаются по конструкторской и технологической докумен­
тации, утвержденной в установленном порядке.




 Издание официальное                                      Перепечатка воспрещена
                                           © Издательство стандартов, 1987

С. 2 ГОСТ 11018— 87


    1.3.   Собранная колесная пара и ее детали должны отвечать
следующим требованиям:
    разность значений твердости ободьев * колес для одной колес­
ной пары не допускается более 24 НВ;
    шероховатость поверхностей сопряжения бандажа и обода ко­
лесного центра R z ^ 20 мкм ** по ГОСТ 2789—73;
    разность размеров по ширине одного обода колеса не должна
быть более 3 мм (ширину бандажа измерять на расстоянии не
менее 100 мм по окружности от крайних цифр маркировки);
    на обработанной внутренней поверхности бандажа у бурта и
выточки на ширине до 10 мм черновины не допускаются. На ос­
тальной части этой поверхности не допускаются черновины пло­
щадью более 16 см2 (наибольшая длина черновины — 40 мм). Чер-
новин площадью до 16 см2 не должно быть более 2 шт.;
    отклонение от круглости внутренней поверхности бандажа и
сопрягаемой с ним поверхности обода колесного центра не допуска­
ется более 0,2 мм, отклонение профиля продольного сечения —
более 0,1 мм. В случае конусообразности направления конусно­
сти внутренней поверхности бандажа и сопрягаемой с ним поверх­
 ности обода колесного центра должны совпадать, а разница откло­
 нений профиля продольного сечения бандажа и обода не должна
 быть более 0,05 мм;
    насадка бандажа на колесный центр должна производиться с
 натягом 1,2— 1,6 мм на каждые 1000 мм диаметра колесного цент­
 ра. При этом на стадии создания новой колесной пары обязатель­
 на проверка отсутствия повышенной (более 20% натяга) усадки
 колесного центра при максимальном выбранном натяге вследст­
 вие пластических деформаций при формировании;
     температура нагрева бандажа перед насадкой на колесный
 центр должна быть 250—320° С. Не допускается разность темпе­
 ратур различных участков бандажа при нагреве более 50° С;
     бандажное кольцо следует заводить в выточку бандажа при
 температуре бандажа не ниже 200° С и закончить обжатие бурта
 бандажа при его температуре не ниже 100° С. После обжатия
 бурта кольцо должно плотно сидеть в выточке; зазор между кон­
 цами более 2 мм не допускается. После окончания обжатия бурта
 ой дообрабатывается на длине не менее (7± 1) мм от торца до
 номинального значения внутреннего (посадочного) диаметра бан­
 дажа с допуском ±0,2 мм. Допускается получение указанного диа­
 метра бурта без дообработки;


     * Под понятием «обод колеса» следует понимать «бандаж» сборного и
б«обод» цельнокатаного колеса.
    ** Здесь и далее допускается взамен параметра Rz применять параметр
 Fa с обеспечением идентичной шероховатости поверхности.

ГОСТ 11018— 87 С. 3


   на наружной грани бандажа и обода колесного центра после
насадки бандажа должны быть нанесены контрольные отметки на
одной прямой по радиусу колеса. Контрольная отметка на банда­
же в виде 4—5 кернов глубиной 1,5—2,0 мм должна начинаться
на расстоянии не менее 10 мм от кромки упорного бурта и распо­
лагаться на длине 24 мм с равными интервалами между кернами.
Контрольная отметка на ободе колесного центра должна быть в
виде канавки глубиной до 1 мм, наносимой притупленным инстру­
ментом;
   шероховатость поверхностей оси должна быть: шеек под мотор­
но-осевые подшипники R a ^ 0,63 мкм, шеек под подшипники ка­
чения и подступичных частей /? а ^ 1 ,2 5 мкм, средней части и тор­
ца R a ^ : 2,5 мкм;
    на шейках под подшипники качения не допускается отклонение
от круглости и отклонение профиля продольного сечения более
0,015 мм,, радиальное биение (при проверке в центрах)— более
0,03 мм;
   шероховатость поверхности отверстия ступицы колесного цент­
ра /? а ^ 2 ,5 мкм, разность толщин ступицы колесного центра в
разных местах по окружности — не более 5 мм;
    на подступичных частях оси не допускается отклонение от круг­
лости и отклонение профиля продольного сечения более 0,05 мм.
В случае конусообразности больший диаметр должен быть обра­
щен к середине оси;
    в отверстии ступицы колесного центра не допускается отклоне­
ние от круглости и отклонение профиля продольного сечения более
0,05 мм. В случае конусообразности больший диаметр должен
быть обращен к середине оси;
   радиусы сопряжения элементов профиля выточки бандажа под
закрепляющее бандажное кольцо должны быть не менее 2,5 мм,
а шероховатость поверхности выточки R a ^ 20 мкм.
    П р и м е ч а н и е . До оснащения производства измерительными приборами
для контроля отклонений от круглости и профиля продольного сечения допуска­
ется кбнтроль овальности и конусообразности с обеспечением идентичных зна­
чений отклонений по ГОСТ 24642—61.

   1.4. До формирования колесных пар оси должны быть подверг­
нуты магнитной дефектоскопии и ультразвуковой дефектоскопии,
если она не проведена на черновых осях; зубчатые колеса — маг­
нитной дефектоскопии.
   1.5. Формирование (насадка колес на ось) колесной пары долж­
но проводиться тепловым методом или запрессовкой по конструк­
торской и технологической документации, утвержденной в уста­
новленном порядке.
   1.6. Основные размеры колесной пары (без зубчатых колее и
других деталей) должны соответствовать указанным на черт. 1.